又是一个美丽的周末,又是一期最新的车闻周道!依旧是“干货”满满的内容,本篇您将看到:经典的凯越车型正式停产了、新能源的补贴政策又有变化;2016成都车展的最新观战指南新鲜出炉,同时,新款阿特兹、飞度、致炫三款新车型连续上市。依照惯例,咱们闲话少叙、直奔主题!
8月8日,上汽通用别克最后一辆凯越车型正式停产,至此凯越在国内市场共经历了13年,销量达到了268万辆。而全新英朗将作为替代凯越车型,成为上汽通用别克未来在国内售价最低的车型。
别克凯越(Excelle)基于通用汽车全球平台。它的原型车是通用大宇Lacetti,它的外形出自全球三大汽车设计公司之一,拥有73年设计史的意大利pininfarina。
凯越是上海通用别克推出的一款重要车型,于2003年8月上市。当时主要有两款车型,1.6L排量和1.8L排量的各一款,价格分别为14.98万元和17.98万元。
别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机采用DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术,排放达到欧洲III号标准,来自有百年汽车制造史的澳洲王牌———HOLDEN(霍顿)公司,其发动机出口四大洲,是通用汽车动力总成的全球主力供应商。德国ZF电子四速变速箱是变速箱的权威。
从2011款开始,凯越由原来的4AT变化为6AT变速箱,又有齿比更加紧密的6AT,与捷达、爱丽舍不同的是,但凡提到凯越,大多数人还是停留在4AT的时代。
而8月8日最后一辆上汽通用别克凯越下线后,全新英朗将作为上汽通用别克在国内市场上售价最低的车型,并替代已经走到了产品生命终结的凯越车型,继续搭载与上汽通用五菱宏光相同的L2B发动机在国内市场销售。
▲快评:又一款经典的车型停产了,编辑心中还真有点伤感,毕竟是这款车让我们较早认识到了通用别克这个品牌。
近日,国家发改委办公厅发布《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,要求相关部委、企业、行业协会等在8月25日之前反馈书面意见,这是政府对新能源汽车推广从补贴转变为通过市场手段和法律法规强制要求。
此次发布的碳排放配额交易管理办法是结合了至美国加州为了推广新能源汽车而发布的ZEV政策与中国实际国情做出的。新能源汽车碳配额就是新能源汽车在使用过程中,与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。根据国家发改委办公厅8月2日发布的《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿,国内汽车生产企业和进口汽车总代理商可以通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额。这些碳配额可以在碳排放市场进行交易。如果有些汽车企业生产销售的新能源汽车数量不足,可以通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买碳配额。
在此之前,中国政府通过财政补贴的措施鼓励汽车企业生产新能源汽车,同时不断提高乘用车燃料消耗限值。2016年1月1日起开始实施的乘用车燃料消耗量第四阶段标准要求,到2020年国产乘用车平均油耗降至百公里5.0升。从2016年到2020年,每年的限值分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。如果车企不生产新能源汽车,几乎无法达成这个目标。而新能源汽车碳配额管理将与乘用车燃料消耗限值管理一起来迫使车企扩大新能源汽车的生产。(点击查看原文)
▲快评:新能源补贴到底怎么变?还得是政策说了算!