对比起来，眼前的迈腾 2.0 TDI车型装备2.0 TDI涡轮增压直喷柴油机和6档DSG双离合自动变速箱。发动机最大功率103kw/4000rpm，最大扭矩320Nm/1800-2500rpm，具备了柴油机型共通的优异低速扭矩表现，同时，这款发动机也可满足欧四排放标准。迈腾 2.0 TDI 从0加速到100公里/小时，用时9.8 秒，最高车速为206 公里/小时，综合工况平均油耗为每百公里6.2升。
柴油版迈腾车型底盘
而1.9TDI的蓝驱车型装备1.9TDI发动机，最大功率77kw/4000rpm，最大扭矩250Nm/1900rpm。迈腾 2.0 TDI 从0加速到100公里/小时，用时12.1 秒，最高车速为193 公里/小时，综合工况平均油耗为每百公里5.1升。动力性能要弱于2.0TDI车型，但油耗控制上的表现更加突出。
柴油版迈腾车型内饰
蓝驱车型的1.9TDI发动机加入了DPF柴油颗粒过滤器，通过改进TDI柴油发动机的涡轮增压器，采用电子控制废气再循环系统以及更宽的变速箱传动比，同时，配以低滚动阻力轮胎，“蓝驱”车型实现了比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放。
当时服务奥运的那批车配备米其林Primacy HP轮胎，它的最大特点就是使用寿命要比一般的轮胎长约50%以上。在此基础之上还运用了特种材料，降低行驶阻力，从而达到节省燃油的目的。
柴油版迈腾车型方向盘
这还不是很特别，主要是蓝驱车型所使用的柴油也和国内的普通柴油不一样，它是根据煤液化技术发展而来。首先将天然气进行部分氧化，得到氢气和一氧化碳的混合气体，再将其转化为液体化合物，通过一系列繁琐的加工之后最终演变为现在的交通燃料。这种燃油技术在欧洲已经开始普及，而中国这批蓝驱工作车型的燃油是进口特供。以目前中国的燃油品质来说，1.9TDI蓝驱技术目前引入中国显然还不现实。
相比之下，2.0TDI更加适合中国市场，眼前这款迈腾2.0TDI车型实际上除了尾部上的“2.0TDI”字样，其余与国产的现款迈腾车型基本没有差异。当然这没有太大参考意义，柴油车型即便引入中国，也会是以新一代的迈腾身份亮相。我们也注意到欧洲的新款帕萨特即迈腾就拥有1.6TDI和2.0TDI的柴油动力配置。
柴油版迈腾车型后排
目前欧洲市场，尤其是欧盟体系内，柴油车型的销售比例已经超过了50%，因为同汽油车相比，在排量相同的情况下，柴油车可节省20～30%的燃料，二氧化碳排放量也低20%。而在中国，柴油车第一个让人想到的确是高污染、冒黑烟。因此柴油车型的推出到推广还有一个相当漫长的过程，这中间需要更多厂商的参与，也需要中国的石化企业们努力提高我们的燃油品质。
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