● 动力系统/驾驶感受

动力系统方面2017款Macan GTS采用了一台3.0升V型6缸的双涡轮增压发动机，搭配保时捷的PDK7速双离合变速箱，这台动力总成和之前Macan S上的从结构上面来讲并没有什么太大区别，但是重新调教过之后现在的最大功率是360马力（265kW），最大扭矩500牛·米输出区间为1650转-4000转。

相比较Macan S上面的那台发动机在最大功率上面提升了20马力和40牛·米的最大扭矩，但是最大扭矩输出区间发生了些变化，Macan S是1450转-5000转。但是官方公布的百公里加速时间提升了0.2秒，现在Macan GTS的百公里加速时间是5.2秒，还是比顶级的Macan Turbo的4.8秒慢0.4秒。

官方称Macan采用了保时捷的PDK7速双离合变速箱，但是有资料显示这台被称为“PDK的7速双离合变速箱”和我们所熟悉的其他保时捷车型上的PDK变速箱并不相同。准确的说这台双离合变速箱和奥迪品牌的7速S-tronic双离合变速箱非常相似。无论如何这台变速箱的表现还是非常不错的。

底盘结构方面由于和奥迪Q5出自同一平台所以结构方面也同样是非常相似，只是两个品牌对于悬挂的叫法不同，保时捷称前后悬挂都为多连杆结构（官网显示），奥迪Q5前悬挂叫做五连杆，后悬挂成为梯形连杆结构。另外Macan车型除了入门版2.0T的车型之外全部标配高低软硬可调的空气悬架。

结构聊完之后我们开始说说驾驶感受。首先在拥挤的城市里驾驶这台Macan GTS其实并不困难，由于这是台中型SUV所以开起来并不笨重，甚至给人感觉还是比较灵活的。可变转相比的电子助力转向系统日常驾驶力度比较轻盈，并且回馈力度非常均匀。油门踏板踩下去动力输出也并不突然，整体的动力输出感觉非常线性。空气悬挂对于路面的颠簸过滤的还算可以让人接受的。所以平时在城市里驾驶无论是拥挤的早晚高峰还是通畅的高架路段，这台Macan GTS开起来舒适度表现还是非常不错的，但是要注意的一点是以上说的这些驾驶感受都是标准模式。

虽然说标准模式下这台Macan GTS开起来之后的整体舒适性还算不错，但是需要提醒一下各位只是台保时捷，舒适可以不是这个品牌所追求的。即便是空气悬架和可变转向比的电子助力转向系统可以让它开起来尽可能的有舒适性的感觉。但是驾驶员的坐姿还是保持了一定的战斗味道。首先方向盘尺寸偏小并且比较垂直，这是标准的运动型轿车的设定。座椅的包裹性非常好，可以把驾驶员包的比较紧，并且即便是台SUV车型，驾驶员的坐姿感觉也是非常低的。配合整体比较高的中控台设计，坐在这里真的很难保证冷静，舒适的驾驶感受和整体战斗味十足的坐姿并不匹配。

按下“SPORT”按键可以找回些和保时捷所匹配的驾驶感受，这时主动排气系统会被激活；主动悬挂管理系统(PASM)，即可变阻尼的电子减震也会将神经绷紧；这时候自动启停装置当然也就不再需要了。

在运动模式下这台Macan GTS首先动力响应会更加积极，油门踏板也会变得敏感起来。我们试驾时上海连续降雨，当深踩油门踏板可以轻松突破这套前265后295的倍耐力P-ZERO极限，伴随着电子稳定系统的指示灯狂闪这台2吨重的家伙可以稳稳的冲出去，之所以用“稳稳”这个词来形容，一是因为他比较重；二就是它的这套四驱系统即便在车轮出现打滑的情况下也可以很好的控制住车身的行驶轨迹。而变速箱方面在运动模式下也会延迟换档时间尽量让发动机保持高转速，虽然说这台双离合变速箱来自于兄弟品牌，但是它的表现还是非常完美的，换档速度不用多说了，时间只能用毫秒来计算。但是如果想玩的过瘾我建议使用换档拨片，这时你不但能够享受到更大的自主乐趣，你还可以感受到什么叫做“手起刀落”的感觉。

另外在运动模式下的电磁悬挂的硬度也会有一定的变化，路感会有一定的提升，对于车辆的侧向支撑也会变得更好，连续过弯时车身姿态会相对普通模式下更加从容一些，但毕竟这是一台高重心的SUV车型，所以说极限还是会比一般运动型轿车来得更早一些。还有这个模式下会自动激活主动排气系统，性感的排气声浪会让驾驶者情不自禁的将发动机的转速拉得更高一些，但是对于这台Macan GTS来说也出现了个小问题，那就是这台车的隔音工作做得有点太好了，想要更好的聆听迷人的排气声浪最好将车窗开道缝，或者去找个隧道吧。

另外今天这台车还选装了Sport Chrono运动组件，所以在“SPORT”按键下面还会多一个“SPORT PLUS”按键。熟悉保时捷的朋友应该知道这个按键按下去之后就是保时捷最强模式了，这时转向系统会变得更沉一些，并且转向会变得更加直接。保时捷主动悬挂管理系统提高了PSM的触发器限值来增加横向和纵向的动态性能，简单来说就是悬挂系统会更加积极主动的控制好车身的姿态。空气悬架系统也会自动将车身高度降低最低。变速箱换档也会更快一些，并且换档过程也会更加让人兴奋。只有在这个模式下使用弹射起步模式才能达到最快的百公里加速时间。

四驱系统方面Macan采用了一套纵置的动力总成系统，所以它是基于后驱为基础打造的全时四驱系统，中央差速器则为电控多片离合器结构，前后桥都是开放式差速器，四个车轮只能靠电子系统控制打滑。平时驾驶时，前后轮的动力分配比例为20：80。大多数时候整体行驶状态是呈现出偏向后驱车的特性。理论上来讲这台四驱系统是标准城市SUV的装备，想要用它去野外撒野并不是个明智的选择。

但是Macan GTS的排挡右边设有一个“OFF ROAD”按键，按下去之后车身高度首先会升高，所有的电子系统会尽可能的做好越野的准备。可是整体四驱系统最多只能将40%的动力传递到前桥，四个车轮也只能靠电子系统控制打滑，4条高性能的倍耐力P-ZERO公路胎也很难应对复杂路况。所以我觉得如果不是万不得已的情况下，还是不要轻易拿这台保时捷去越野了，公路才是它撒野的地方。

● 总结

总体来说这台2017款的Macan GTS在城市里代步可以让你轻松舒适，而在运动模式下又可以让你感受到一些保时捷的激情与乐趣，选装了Sport Chrono组件之后，"SPORT PLUS"模式也可以让你在公路上撒撒野。作为Macan家族中的定位是在Macan S之上，Macan Turbo之下。虽说价格和定位不是Macan家族中最高的一个，但是驾驶乐趣和个性化方面都不见得在Macan Turbo之下。而要说到竞争对手，现阶段真的很难找到一个对它有威胁的车型，虽然中型SUV中强调驾驶乐趣的车型不少，但是能真的和保时捷品牌相提并论的还是很难找到的。