●动力&试驾体验

介绍完内饰之后，我们再来看一下这台车的动力以及实际试驾的体验。首先我们先来简要的了解一下这台车动力总成的部分。

△ 这是一台3.0升V6汽油直喷机械增压发动机，在2900-5300的转速区间内就能拥有440Nm的强大扭矩以及在5500-6500转速区间达到245千瓦（333马力）的功率。官方公布的百公里加速仅为6秒。

△ 传动系统则是来自ZF的8速手自一体式变速器，带有动态换档程序DSP及运动程序，这台变速箱的实际表现还是令人满意的。

△ A8L配备了前后双叉臂式独立悬架，并且是高低、软硬可变的空气悬架。搭配quattro全时四轮驱动系统，可以根据路况将驱动力分布于每个独立的车轮上，以获取更多牵引力和动态性能。而托森式差速器则可根据道路情况随时调整控制，另外，也可以多花18000元来选装quattro®带运动型差速器。

到这里为止，我们对于这台车已经有了一个比较清晰的概念了，知道它的外观、内在。所以接下来，开始就是一些比较抽象的体验了。在此之前，我想先列三个数据，奔驰S级的整备质量为2115kg，宝马740L为1940kg，而今天的主角A8L 50TFSI尊贵型为2055kg。

可以看到，A8L的整备质量处于同级对手的中间水平，相比较于S级轻了约60kg，所以，可以说就驾驶体验而言A8L在加速、转弯等方面可能多少会比S级灵动一些，这也符合奥迪在BBA里的定位。接下来，就来说说这台豪华车开起来的感受吧。

△ 发动这台车子，在正常的城市路况下想要体会到这台V6心脏的动力到底有多澎湃并不容易，但是最先感受到的就是在市区驾驶时这台车子的隔音效果。

这台车的静谧性是任何坐在这台车里或是开着这台车最直观的感受之一吧，官方称之为双层声学玻璃的应用效果还是非常不错的，一般情况下，即使是发动机的声音也很有限的传入座舱，只有在深踩油门的时候，发动机浑厚的声浪才会不绝于耳。不论在哪种驾驶模式下搭配着这颗V6的心脏，不知不觉速度就已经很快了。

这台和7系出自同门的ZF的8AT变速箱的换挡速度之快也算是有口皆碑，在ECO模式下为了节油环保（省油钱）的目的升档会非常的积极，如果不去盯着转速表或是特地去感觉它的换挡时机，它就会不知不觉升到6档或者7档。

搭配着MMI系统调节悬挂系统的高低软硬，可以有更多的驾驶体验。虽然我很喜欢直接挂在S档再把悬挂也调低调硬，然后大脚油门的驾驶，但是除了明显的声浪变化之外，换挡的时机着实不容易被察觉。不过这还不是这台车最“运动”的状态，最“运动”的状态是用换挡拨片尽可能的延迟换挡时机，但是，我相信基本上开A8L的人都不会这样去开这台车，毕竟这台车最核心的诉求是舒适，而并非追求极速或是极限驾驶。

A8L的空气悬架可以根据实时路况进行调节，悬挂的支撑也是以舒适为诉求的调校，所以从我想，悬挂的感受从两个方面来说更为妥当。

首先，这套悬架的舒适度真的是很好，确实如官方所说能够应付各种路面状况，包括可以调节成相对运动的风格，这些都是值得称赞的地方。但同时也是因为这样的调校风格，在过滤路面的颠簸时，过滤的比较彻底，使得驾驶员在开的时候路感并不能算那么清晰，所以总体来说，实际在驾驶的时候，驾驶员会有一种方向盘很轻，指向清晰，但路感稍欠的这么一种体验。总的来说这套悬挂，就是坐的人会比较舒服，开的人会比较轻松。

●总结

这台车开着，真的是让人一点都感觉不到它的“大”，除了车内丰富的科技配置让人有着足够的信心，它本身优秀的“身体底子”更是不容忽视！强大的V6机械增压发动机有着强大的马力，舒适的底盘调校也让人驾驶起来感到轻松。