1试驾16款A8L 50TFSI

[58车·上海站·试驾]说到百万级别的行政豪华车，最先想到的无非是BBA家的当家车型，S级、7系以及今天我们将要说的奥迪全新A8L。作为一款年度小改款的车型，这次的A8L是否给我们带来了什么惊喜呢？让我们一起拭目以待。

●外观

一辆车的外观没有绝对的评判标准，就拿这次的A8L做个例子，大型车的尺寸，豪华车的定位，并不能够直接拿来用作这台车的标签，相反的，就跟各个厂家一样在这个级别的车型花足了心思一样，奥迪也是在倾其所能的把例如矩阵式大灯这样的配置用在A8L上，以期达到追赶竞争对手的目的。

△ 新款A8L的前脸还是很鲜明的奥迪风格，六边形的中网和一对官方称之为“天使之翼”的矩阵式LED大灯，构成了车头部分最明显的特征，能够将这台车和它的竞争对手们区分开来，再辅以车头下方一条细长的镀铬饰条，其造型也是奥迪经典的家族式前脸造型。另外，在车头分布着四个倒车雷达探头，和两个摄像头。

△ 说到车灯，奥迪可谓是个中高手，一度有着奥迪灯具厂的“美誉”，而来自海拉的矩阵式头灯也是“功不可没”。这组LED光源的矩阵式大灯造型独特，也是车身外观上最有亮点的一处。但是，想要得到这组矩阵式大灯必须是在45TFSI专享版及以上才行，否则就要花11000元进行选装才行了。

△ 通过图片我们可以清楚地看到矩阵式LED头灯的结构。这套灯组的优点：1，安全。2，美观。至于缺点，像这样比较先进的一套灯组，试想一下如果其中某一个部件坏了，那维修费用也会相当可观。

在使用了这套灯组的情况下，车辆夜间驾驶时会全程使用远光灯，而通过灯组内的亮度传感器可以感应到对向的车辆，并且自动关闭灯组内的数颗LED单体，以至于对向车辆不会被远光灯晃到眼睛。而如果遇到行人的话，灯组内相应数量的LED单体会对行人头部以下闪烁三次以达到提示效果。其次，光导式的方向灯不再是过去那样“单调”的闪烁，而是非常线性。

△ 中网部分的造型并没有什么特别大的变化，还是奥迪标志性的六边形造型，在奥迪的商标下有一个泊车辅助用的摄像头。而在车标的左边是奥迪看家的quattra四驱系统，从45 TFSI开始全都是采用的这套系统。而6.3L 12缸的车型在这个位置则是一个W12的铭牌。

△ 这台A8L的尺寸是5268*1949*1471，超过5米的车身长度并没有让它显得特别臃肿，侧面一条从头贯穿到车尾的腰线突出了造型上硬朗的视觉体验。不过在车身侧面有一个地方我认为并不适合出现在这个级别的车子上，那就是车窗上的镀铬饰条竟然有一个接缝！

△ 轮胎用的是固特异的Eagle F1的轮胎，尺寸是 265/40 R20。这是一个注重静音、干湿地性能、抓地性以及耐磨性的高性能胎，但是在A8L这样一台百万级豪华车上使用这样的高性能轮胎是否合适呢，而且在20多万的高尔夫GTI上用的也是这个系列的轮胎。不过10幅Y型铝合金轮辋的造型我还是比较喜欢的。

△ 后视镜是带记忆功能的自动防眩目电动折叠后视镜，造型并没有什么亮点。不过，在底下有一个用于全景倒车影像和车道偏离预警系统的摄像头。另外这台车并没有选装并线辅助的功能，如果需要，那就需要支付额外的12000元人民币了。但是，60 TFSI的车型需要选装，需要花费更多，车道偏离预警系统需要11000元，而并线辅助需要14000元。

△ 车尾部分的线条造型与腰线融合在一起，视觉上有着足够的力量感。而两个尾灯之间贯穿着的镀铬饰条，以及下方保险杠处的镀铬饰条不能说让这台车的车尾增色多少，但绝对是十分讨中国消费者的喜。另外，在车尾也有四个倒车雷达探头，和两个摄像头。

△ 尾灯的显示效果的细腻程度还是非常不错的，至少对得起它的价格和奥迪灯具厂的名头。另外，因为光导式的方向灯显示效果（在锁车或用钥匙打开后备箱时）使得这套灯组看上去相比较旧款更加前卫了一点。

△ 这台50 TFSI的A8L装配了双边双出的排气管，而其实在排气管的镀铬包裹里可以看到每边有两根排气管。

●外观总结

外观的好坏从来没有一个绝对的标准，在这个级别的豪华车当中，以BBA三家为大，7系更多的偏向于运动，S级更加成熟庄严，而A8L的外观也独具一番气质。在中国的消费者眼中，奥迪一度带有“官车”的形象，但是随着人们对于车的认识更进一步，A8L的形象也顺应市场的变化，在庄严中融入了一些年轻的元素。

2试驾16款A8L 50TFSI——内饰

●内饰

这台车子内饰的设计风格还是奥迪一如既往的风格，奥迪在营造科技感上的造诣还是值得肯定的，当然这也是奥迪一直以来用来区分或者说与奔驰宝马竞争的砝码。

△ 前排的中控部分沿袭了奥迪的一贯作风，加上A8L的豪华车定位，不管是从材质的用料还是做工来说还是不错的。

这一代A8L的改款要比它的两个主要竞争来的更早一些，所以在内饰的设计上可能会显得略微“不如”奔驰宝马，但是这就跟外观一样，并没有绝对的喜恶，主要还是看消费者的选择。就这辆借到的车来说，内饰做工方面基本没什么可以挑剔的地方。当然并不能因为这一点就夸赞它，因为这只是做好了一辆豪华车的本分。

△ 方向盘是桃木装饰的真皮四辐式方向盘，粗细恰到好处给予驾驶者很好的握感，而真皮包裹的材质也让它摸上去手感非常细腻。不过如果是50TFSI豪华型或以下配置的车型想要这款方向盘，就要多花10000元选装了。

多功能方向盘功能的设计让人比较容易上手，可以查看行车电脑里的各种信息和调节音量、语音控制等。至于设计方面，适当的亚光银色的饰条还是合理的增加的这个方向盘的豪华感。另外，这个方向盘后面是目前流行的左减右加的换挡拨片，它的响应速度并不迟钝。

△ 仪表盘的设计很简洁，但是显示的信息很全面。中间的一块液晶屏提供了诸如续航里程、蓝牙连接、导航等信息。

另外用方向盘上的按键可以调出长（短）期记忆、平均速度、瞬时油耗等信息：

△ 这台车的方向盘可以支持四向电动调节。另外虽然这台车有定速巡航的功能，但是全系除了顶配的两款车型之外，均需选装才能拥有自适应巡航系统，但这样就额外着要多花28000元了。

△ 灯光部分配备了自动头灯。这个部分我最想说的是它的夜视辅助系统，在这台车上是标配，而在50 TFSI豪华型及以下的车型如果想要有这个功能，就需要另外多花32000元了。

△ 我个人的建议是这个配置还是很值得拥有的，相比较人的肉眼，这个系统能在夜间检测到远处并不容易发现的行人，而且在日间的显示效果也是可圈可点。

△ 中控的整体布局传承了奥迪的一贯风格，给人一股强烈的科技感。而桃木和银色的饰板也给了这台车一定的豪华感。

奥迪看家的MMI系统，在集成了众多功能的同时，操作却并不复杂，这也体现了奥迪在它身上花的心思之多。前排的MMI系统集成了如导航、电视、蓝牙电话以及车辆悬挂系统的管理等功能。

△ 在前排的MMI操作布局里驾驶侧的一会触摸板除了可以选择收藏的调频频道，更便捷的是手写输入的功能。即使在字写得很丑的时候它的识别率并不低。

△ 另外，如果想在车上看电视，这台车以下的配置就需要花25000元进行选装了。不过电视画面的显示以及信号接收的情况还是不错的。

△ 一个小的石英时钟，除了用来显示时间以外，更多的还是用来体现这台车的一个身份。而在石英表的两边还有一些功能键。主要有启停系统的关闭，显示屏的升降，以及泊车辅助（50 TFSI以下的车型需要8000元进行选装）和自动倒车功能（45 TFSI及以下车型的选装价格是8000元）。

△ 提供了多种视野可以选择。不过这台车的倒车辅助系统的灵敏程度相当高，很早就开始报警了，这也使得我在停车时宁愿更多的去相信后视镜。

△ 再往下就是一个隐藏的CD转换器，还有两个SD卡插槽和SIM插槽。

△ 桃木的挡把手感还算不错，但是50 TFSI 豪华型及以下车型选装却需要2000元。在挡把边上就是两个水杯架和一个12V点烟器的接口。水杯架的大小适中，并不能放直径太大的水瓶。这台车的驻车制动方式是电子制动，还有AUTOHOLD功能。

△ 中央扶手箱里面的空间可以放车钥匙行驶证、手机、钱包等。而且主副驾驶都可以分别调节角度。

△ 手套箱内衬的材质和他的做工非常符合这台车的身份，空间也还可以，能够放置一些文件和水瓶。另外，手套箱里面有一个6碟的CD转换器。

△ 前排座椅的包裹性和支撑性都非常好，可以说在同级对手当中的佼佼者。并且主副驾驶都标配了22向电动调节和座椅记忆功能。

在这里，我不得不稍稍给这台车泼一点冷水，那就是座椅的材质做工都非常不错，但是相对的，这座椅坐着略有一点点偏硬，前后排都是如此。前排偏硬我可以理解，但是后排即使是一辆有一点点年份的A8L也会相对的有些偏硬，这样对于后排的乘坐舒适性多少有一点的影响吧。而且，这台车也没有标配前后排主动通风和按摩座椅，选装的话就需要22000元。

△ 这台车是一台4座车的设计，中间有一个隔断。不过这样的设计是从这台50 TFSI 尊贵型开始，它以下的车型均为5座的设计。

△ 后排的中央主要是空调出风口、空调控制以及后排的多媒体控制为主。这里的后排空调也是由左右两个独立的分区，操作逻辑和方式和前排相同。都标配了座椅加热和座椅通风这类舒适性配置。

△ 在空调控制区之后的是后排多媒体控制区，它的操作逻辑依旧和前排相同，两个小的旋钮分别控制了后排屏幕的开关、音量和切换功能。而且，在这里还可以支持两个3.5毫米的耳机接口。

后排中央通道这里并没有装配一块电脑桌板，以及前排座椅后的折叠小桌板，但需要选装。不过虽然没有了小桌板，也并不算太可惜，因为小桌板的选装价格为32000元，并不算便宜，所以，这之间的取舍还是需要消费者自己决定。

△ 图为后排老板座的座椅调节，这台车在这部分和左边的区别在于右边多了一个调节前排副驾驶座椅的功能。

△ 在中央通道的两边提供了230V的电源插座和一个12V电源接口。

△ 后排中央扶手箱，由于没有选装22000的座椅按摩功能，所以打开后还有一定的空间。

△ 后排中间提供了一个CD转换器和一个冰箱，而且这个冰箱的容积并不算小。但是所有的5座车型并没有标配这个车载，如果要选装就要再花16000元了。不过在选装了之后，会牺牲后备厢的空间，所以究竟是不是需要这个冰箱，消费者可以根据自己的需求考量。

△ 后排提供了隐私遮阳帘，从外面看很大程度上确实不容易看到车内的情况了。

△ 这台车标配的是BOSE的音箱带12个喇叭，对于我来说，它的音效已经可以基本满足我，但是还可以选装72000的B&O的音箱组合。

△ 后备箱的容积说实话并不小，而且布局也很规整。但是由于后排车载冰箱的原因占用了一部分所以，实际使用当中，也会有一定的影响。

△ 备胎毫无意外的采用的是非全尺寸的备胎，品牌是马牌。

●内饰总结：

最后，关于内饰的部分。为了增添豪华感，部分使用了实木材质，不论奥迪在选材上如何精挑细选，消费者最后最关心的任然是以看起来的视觉感受为主。而车内的这些实木的木纹看上去也是达到了奥迪所想要的目标了。其次，在内饰部分的主要优点在于：配置比较丰富，科技感十足，总体符合产品定位；但是缺点也有：首先在于后排座椅的软硬度可以相对更加软一些，毕竟这台车以乘坐为主的时间更多。

有人认为A8L的内饰高级有余，却豪华不足。这样的观点略有点片面，毕竟奥迪在豪华感的营造上确实可能不如奔驰，但是区相比较奔驰宝马，奥迪的产品在科技感的营造上确实颇有建树。所以我认为，BBA的这三台车就内饰而言，没有谁好谁次，只看你喜欢哪种取向了。

3试驾16款A8L 50TFSI——动力&试驾体验

●动力&试驾体验

介绍完内饰之后，我们再来看一下这台车的动力以及实际试驾的体验。首先我们先来简要的了解一下这台车动力总成的部分。

△ 这是一台3.0升V6汽油直喷机械增压发动机，在2900-5300的转速区间内就能拥有440Nm的强大扭矩以及在5500-6500转速区间达到245千瓦（333马力）的功率。官方公布的百公里加速仅为6秒。

△ 传动系统则是来自ZF的8速手自一体式变速器，带有动态换档程序DSP及运动程序，这台变速箱的实际表现还是令人满意的。

△ A8L配备了前后双叉臂式独立悬架，并且是高低、软硬可变的空气悬架。搭配quattro全时四轮驱动系统，可以根据路况将驱动力分布于每个独立的车轮上，以获取更多牵引力和动态性能。而托森式差速器则可根据道路情况随时调整控制，另外，也可以多花18000元来选装quattro®带运动型差速器。

到这里为止，我们对于这台车已经有了一个比较清晰的概念了，知道它的外观、内在。所以接下来，开始就是一些比较抽象的体验了。在此之前，我想先列三个数据，奔驰S级的整备质量为2115kg，宝马740L为1940kg，而今天的主角A8L 50TFSI尊贵型为2055kg。

可以看到，A8L的整备质量处于同级对手的中间水平，相比较于S级轻了约60kg，所以，可以说就驾驶体验而言A8L在加速、转弯等方面可能多少会比S级灵动一些，这也符合奥迪在BBA里的定位。接下来，就来说说这台豪华车开起来的感受吧。

△ 发动这台车子，在正常的城市路况下想要体会到这台V6心脏的动力到底有多澎湃并不容易，但是最先感受到的就是在市区驾驶时这台车子的隔音效果。

这台车的静谧性是任何坐在这台车里或是开着这台车最直观的感受之一吧，官方称之为双层声学玻璃的应用效果还是非常不错的，一般情况下，即使是发动机的声音也很有限的传入座舱，只有在深踩油门的时候，发动机浑厚的声浪才会不绝于耳。不论在哪种驾驶模式下搭配着这颗V6的心脏，不知不觉速度就已经很快了。

这台和7系出自同门的ZF的8AT变速箱的换挡速度之快也算是有口皆碑，在ECO模式下为了节油环保（省油钱）的目的升档会非常的积极，如果不去盯着转速表或是特地去感觉它的换挡时机，它就会不知不觉升到6档或者7档。

搭配着MMI系统调节悬挂系统的高低软硬，可以有更多的驾驶体验。虽然我很喜欢直接挂在S档再把悬挂也调低调硬，然后大脚油门的驾驶，但是除了明显的声浪变化之外，换挡的时机着实不容易被察觉。不过这还不是这台车最“运动”的状态，最“运动”的状态是用换挡拨片尽可能的延迟换挡时机，但是，我相信基本上开A8L的人都不会这样去开这台车，毕竟这台车最核心的诉求是舒适，而并非追求极速或是极限驾驶。

A8L的空气悬架可以根据实时路况进行调节，悬挂的支撑也是以舒适为诉求的调校，所以从我想，悬挂的感受从两个方面来说更为妥当。

首先，这套悬架的舒适度真的是很好，确实如官方所说能够应付各种路面状况，包括可以调节成相对运动的风格，这些都是值得称赞的地方。但同时也是因为这样的调校风格，在过滤路面的颠簸时，过滤的比较彻底，使得驾驶员在开的时候路感并不能算那么清晰，所以总体来说，实际在驾驶的时候，驾驶员会有一种方向盘很轻，指向清晰，但路感稍欠的这么一种体验。总的来说这套悬挂，就是坐的人会比较舒服，开的人会比较轻松。

●总结

这台车开着，真的是让人一点都感觉不到它的“大”，除了车内丰富的科技配置让人有着足够的信心，它本身优秀的“身体底子”更是不容忽视！强大的V6机械增压发动机有着强大的马力，舒适的底盘调校也让人驾驶起来感到轻松。

4试驾16款A8L 50TFSI——参数配置

车型图片
产品名称	2016款 奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro尊贵型	2016款 奥迪A8 A8L 60 TFSI quattro豪华型	2016款 奥迪A8 A8L 6.3 FSI W12 quattro旗舰型
厂商	奥迪（进口）	奥迪（进口）	奥迪（进口）
级别属性	豪华车	豪华车	豪华车
发动机	3.0L 333马力 V6	4.0L 435马力 V8	6.3L 500马力 W12
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
长/宽/高(mm)	5268/1949/1471	5268/1949/1471	5268/1949/1471
轴距(mm)	3122	3122	3122
车身结构	三厢车4门	三厢车4门	三厢车4门
最大扭矩(Nm)/转速	440/2900-5300	600/1500-5000	625/4750
最大功率(kW)/转速	245/5500-6500	320/5100-6000	368/6200
工信部综合油耗	8.1L	9.4L	11.5L
最小离地间隙(mm)	0	0	0
油箱容积(L)	82	82	82
行李箱容积(L)	520	520	520
整备质量(Kg)	2055	2170	2180
保修政策	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里