◆内饰、动力对比
由于本次车展上丰田并没有公开展示新普锐斯的内饰，我们只能通过官图来进行对比。
作为第四代车型，新普锐斯的内饰与外观一样也经过了大刀阔斧的改进，简洁、精致、集成度高，看起来比现款车型要年轻不少。
全新普锐斯保持了仪表盘中置的设计风格，不过液晶仪表盘的显示效果变得更加清晰，针对功能等的升级仪表盘整体UI设计也经过了重新的修改。同时新车还融入了中控大屏，将部分按键做成触摸式的，科技感更强。
△ 现款普锐斯上独特的换挡杆位置也在全新一代普锐斯车型上得以保留。
由于新普锐斯换装了质量更轻、体积更小的锂离子电池，电池也已从之前在后备厢的位置转移到了后排座椅下方，较小的电池体积配以全新后悬挂，换取了比现款车型更大的后备箱空间。
动力上，与上一代产品类似，第四代普锐斯搭载了1.8L阿特金森循环四缸汽油发动机和两部经过改进的电动机，搭配E-CVT变速箱。虽然在动力总成上，普锐斯只对电动机进行了更新，但整个能量系统都历经了颠覆性的更新，进一步提升了燃油经济性。同时纯电模式下的续航里程更是从现款的17.7km提升到了56km。
第四代普锐斯还将以往的扭力梁式后悬挂升级为了双叉臂独立后悬挂。悬挂的升级让全新普锐斯操控性大幅度提升，同时乘员舒适性也得到一定程度的提高。
总结：第四代普锐斯在造型上的创新可谓是足够惊人，可能大部分人接受起来还需要一些时间，不过内饰的改变可以说是非常成功的，整体焕然一新，更加凸显年轻和科技感。作为全球首款量产的混合动力车型，第四代普锐斯在动力系统上花的功夫必然也不能少，新车基于全新的第三代混合动力系统打造，在动力数据、纯电行驶里程以及油耗等各方面都有着不小的提升。
不过值得一提的是，目前丰田已经开始在中国的混动市场发力，并且雷凌双擎和卡罗拉双擎都已经低价国产上市，虽然这两款车型的混动系统相比第四代普锐斯还是低了一个级别，不过有了价钱和口碑上的优势，相信新普锐斯未来进入中国市场后的路也不会太好走。
