上周，宝马集团董事长科鲁格先生（Mr.Harald Kruger）正式对外公布了宝马集团全新的“第一战略”，志在未来十年中宝马集团可以继续引领高端车市场。战略内容中包括新产品规划（包含拓展i系列产品序列）、全新的宝马iNEXT科技新标准以及盈利目标等内容。其中有两个点比较值得关注，一个是董事长已经确定要推出X7，另一个是宝马的发展重心变化。本文也就这两点进行分析，其中包含些个人观点，仅供参考。
前不久，网上热传一张“奔驰为宝马庆生100周年”的图片，其中就写到奔驰感谢宝马一直以来的竞争之类的话，由此看出，宝马跟奔驰是一对真正的冤家。从两者现有乘用车产品线上看，基本能找到相互竞争的产品，比如1系对A级、2系旅行车对B级、3系对C级、4系对C级Coupe、5系对E级、6系对CLS级、7系对S级等。可以说，双方都密切关注着对方即将推出的新品，并会很快用实际行动做出回应。
但宝马并不那么在意奔驰的三款车，一款是R级，第二款为G级，第三款是GLS级（原GL级）。先说R级，宝马一直都没推出对应的竞品，也许它认为这种高端旅行车不会有什么市场，而结果证明了宝马的明知决策——连奔驰也把R级停掉了；再说G级，宝马之所以没推出类似竞品，是因为G是奔驰独有的符号，宝马自然不会盲目跟风搞个复古硬派越野车来；但对于已经换了两代的GLS，宝马还没有相应竞品，令人纳闷。
那为何宝马迟迟不推出奔驰GLS的竞品？笔者认为有以下三点原因：
1、宝马优先补充运动特色的产品。奔驰是在2006年推出GL级的，按照汽车制造业普遍规则，车企提前四年就开始立项了，这意味着奔驰最晚在2002年就决定做全尺寸SUV的项目。
那么，2002年的宝马处于什么境地？当时宝马刚卖掉MG罗孚和路虎才两年，要知道这几个英国品牌曾经让宝马亏损了40多亿美元，最后宝马迫不得已才以象征性的10英镑送给英国凤凰投资控股公司，同时还答应提供4.27亿英镑的长期无息贷款。因为MG罗孚和路虎曾拖累了宝马，导致多个项目搁浅，所以宝马在产品线上还有待完善和细分。
在2000年-2002年期间，奔驰的产品阵容已相当完整，有A级、C级、CLK级、E级、S级、ML级、G级、SLK级、SL级、CL级，其中有两款SUV和四款跑车（Coupe也算进去）；而同时期宝马的产品只有3系（含Compact车型）、5系、7系、X5，由此看出这个宣称自己运动的品牌却没有几款特色的运动车型，即使是M系也只有M3、M5，可选择性较少。所以那个时期的宝马，当务之急是完善自己的产品线，使自己具备跟奔驰抗衡的实力。
宝马欲先巩固老客户，再慢慢拓展新客户。而宝马的老客户大多是奔着它的操控而来的，从它的广告标语（Slogen）就能看出：针对全球市场的是“Sheer Driving Pleasure”（纯粹驾驶乐趣），针对美国市场的是“The Ultimate Driving Machine”（终极驾驶机器），针对加拿大市场的是“The Ultimate Driving Experience”（终极驾驶体验）。总之，宝马一如既往得把自己定位成为了操控而诞生的品牌，优先推出符合这定位的产品再考虑别的。
如果宝马从2002年立项，我们来看它在2006年新增的产品，多了1系、6系、X3、Z4，除了X3是SUV，其余都是后驱车，6系、Z4是跑车，由此看出宝马的确优先扩展富有驾驶乐趣的产品。再看2006年至今，宝马又新增了2系、4系、X1、X4、X6、i3、i8，并给旗下所有车型都提供运动套件可选。宝马花了十几年打造自己的品牌特色，现在产品线已经完善得差不多了，车型款式并不比奔驰的产品少多少。但目前看来，乘用车方面还少了全尺寸SUV。
因此，当宝马认为是时候增加X7车型了。虽然X7还没有多少消息，但笔者估计它跟奔驰GLS有一些差异化特色，比如看起来更年轻和动感，还有使用一些有助于提升操控性、注重人机交互的科技等。
2、迫于奥迪的压力。两年前，奥迪曾对外宣称将投入240亿欧元用来开发新车和新技术，其中将推出Q1至Q9的产品，几乎覆盖整个SUV市场。宝马或多或少感受到了些压力，而且奥迪在产品风格上跟宝马有一定相似性，都是强调年轻、活力、时尚。
3、全尺寸SUV的需求在增加。全球有三大对SUV需求量较大的地区，美国、中东、中国，其中美国和中东偏爱买体型较大的SUV，宝马认为有必要用7座的全尺寸SUV开拓这部分用户群。
此外，中国市场对7座SUV的需求也在增加，目前市场上的全尺寸SUV产品也变多，比如奔驰GLS、雷克萨斯LX、日产途乐、英菲尼迪QX80等，而且有消息称雪佛兰将在中国投产Suburban，因此，中国在这块市场还是有前景的，而宝马中国销量占据全球的23%左右，是很重要的市场，宝马肯定会考虑到这点需求。
