雷克萨斯LC系列目前的两款车型包括了搭载5.0L V8发动机的LC 500车型和我们本文的主角LC 500h混动版车型的底盘开发时间是以往车型的3倍，而其应用的GA -L平台也是未来LS级车型的新平台，这个FR的前置后驱平台的首款车型也就是LC。

△ 车身尺寸方面，雷克萨斯全新LC 500h的长宽高分别为4760/1920/1345mm，轴距为2870mm。新车前悬相对较短，前后悬长度分别为920/970毫米。前悬架采用的是多连杆悬架，该悬架能够保证新车在高速行驶时具有非常出色的操控性。 

　　为了减轻新车的整备质量，雷克萨斯全新LC 500h使用了大量的铝合金车身部件，主要包括引擎盖、翼子板、侧裙和前悬架构件，同时还使用了碳纤维车顶和由碳纤维和玻璃纤维组成的后备箱盖。新车标配的是一款20英寸铸造铝合金轮圈，支付一些额外费用的话可以将其升级为一款20英寸或21英寸的锻造铝合金轮圈。

△ 这款GA-L前置后驱平台不仅可以开发出LC 500（图左红色车型）这样的大排量豪华后驱轿跑车型，还可以衍生出LC 500h（图右蓝色车型）这样的混动车型，同时悬架的种类还可以根据车型的不同进行调整，未来的LS车系更可能采用可调节的空气悬架，已获得更舒适的乘坐体验。 

　　由于FR前置后驱的GA-L平台的使用，LC 500h表现出了近乎完美的51:49前后质量分配，这对于提升车辆动态性能有很大的意义。

　　LC 500h是首款搭载了雷克萨斯Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统的车型，这套Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统根据不同的驾驶情景迅速准确地调整发动机的速度与油门输入，并最终实现最佳的功率输出和燃油消耗的平衡。

△ 在LC 500h车型上这套首次公布的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统包括了一台3.5L V6汽油自然吸气发动机和一台驱动电动机，这台V6发动机可以输出220kW（295Ps）的功率和348N·m的峰值扭矩，而电动机可以实现44.6kW（60Ps）的功率，其综合输出可以达到264kW（354Ps）。 

　　你若是认为这套Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统不过是传统的混动系统那你就错了，两套变速箱的设计使得其可以实现根据不同的驾驶情景迅速准确地调整发动机的速度与油门输入，并最终实现最佳的功率输出和燃油消耗的平衡这一目的。

△ 两台变速箱分别为与发动机直接串联的四速自动变速箱和与驱动电机直接串联的一台行星齿轮结构的机电耦合装置（E-CVT可以理解为这套混合动力系统的动力分配机构，通过行星齿轮机构将发动机和两台电动机的动力合理地分配输出），这样根据计算程序以及对曾经行车数据的充分挖掘，雷克萨斯的工程师们为此调校出了类似于10速自动变速箱的传动系统。 

　　这套不安分的混动系统的核心就是根据驾驶数据所调校出的双变速箱结合的传动系统，不仅在换挡速度上更快，同时燃油经济性也由被更多的“档位”所提升了不少，这也是整个丰田混动系统控制逻辑所追求的最高奥义：不断的在子系统上提高效能，从而在整体上得到最好的燃油效能。虽然是“模拟10速自动变速箱”，但是对于LC 500h来说已经是十分高效的新开始，同时突破0-100km/h时间低于5秒，不仅如此车辆的驾驶乐趣也将有所提升。

　　雷克萨斯这个成立在美国的丰田豪华品牌，自2011年起雷克萨斯失手美国豪华车市场第一的位置，到今天已经有将近5年了，德系豪华品牌不断在车辆外观、驾驶体验和科技配置等方面突破和进步，这使得丰田章男越来越感到对目前的雷克萨斯品牌表现的不满意。而顺着LC车型的发布，雷克萨斯将在外观以及硬件方面揭开新的篇章。

　　LC 500h作为更加高效完美的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统的首款车型，自然更是雷克萨斯品牌高效混动系统标签的新生代产品。面对更加个性化的市场，高颜值、高科技、更加节能环保将是未来雷克萨斯品牌的新标签。