未来五年，长安新能源车的销量目标为40万辆，占比16.2%。
△ 图为长安逸动EV，逸动EV未来的续航里程将提高到200-250km，且首款PHEV将2017年推出。长安汽车将以EV为主线，而PHEV作为新能源产品的补充。
△ 而逸动PHEV的纯电动续航里程将超过70km，综合续航里程将达到750km，百公里油耗仅为1.6L。而在2017年我们就能在市场上购买到这款长安的PHEV。
◆上汽集团新能源汽车规划。
上汽计划在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上全新新能源车，销量目标为60万辆，其中自主品牌销量达到20万辆，而这个时间段也是在2015-2020年之间。
根据规划，30款新能源产品中，纯电动汽车达13款，插电式混合动力产品有17款，其中也将包括商用车，以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品，2016年26月将量产荣威950PHEV、10月将量产的名爵锐腾PHEV，上述车型将陆续推向市场。
△ 目前上市在售的已经包括曾经命名为荣威550 Plug-in的插电式混动版车型（现名称为E550）和荣威E50纯电动版车型。图为现命名为荣威E550的荣威550 Plug-in车型。
◆吉利新能源汽车战略规划。
吉利汽车2020年新能源汽车销量要占整体销量的90%以上，按吉利120万辆的总体销量目标来算，也就是108万辆以上的新能源汽车销量。其中插电式混动（PHEV）车型与油电混动（HEV）车型占比65%，纯电动（EV）车型销量占比35%。
△ PE纯电动平台主打轻量化、智能化、高性价比小型纯电动汽车，2019年将百公里耗电量控制在9kWh，续航300公里。2020年实现百公里耗电量控制在8kWh，最大续航400公里。
△ GHS油电混合系统方面最快于2016年推出，并搭载在一款使用CVT变速箱的A级车上，节油效率将从2016年的40%提升到2018年的45%，最终于2020年达到50%。
通过以上的产品布局以及计划，吉利将于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值（CAFE油耗）。
◆比亚迪“542”新能源汽车产品战略。
根据比亚迪的“542战略”规划，比亚迪将在2016年第一或第二季度推出宋的纯电动版，2017年推出中大型SUV-明。这几款新产品均属于“542战略”下的新能源车型。
△ 比亚迪“542”所包含的意义：即百公里加速时间在5秒内、智能四驱、百公里油耗约2L。未来比亚迪推出的所有新能源汽车都将遵循这样的标准。
△ 而将在2016年上半年推出的比亚迪宋EV版将让消费者在紧凑级SUV中首先尝试到纯电动的乐趣与魅力。
以上为国内的主要自主品牌的新能源车型计划，详细消费者已经可以从中得到有关于新车产品的相关信息。但是有一点我们需要说明，在目前海外车企技术实力强大的外部条件下，自主品牌要投入相当多的研发经费用来支撑新能源汽车的发展，目前国外车企在产品层面也已经提出了各种新能源计划，且其中的技术水准远非自主所能超越的。
未来五年自主品牌的市场竞争环境将变得更加激烈，同时海外汽车品牌也将用更加先进的技术与产品来冲击国内的整车市场。如果自主品牌在这场厮杀中占据不利地位，那么结果就是国内的消费者们为海外车企的大规模盈利来买单。
总结：在目前国家发布2016年新能源汽车产品补贴新政策后，国内汽车产业发展方向已经变得更加确定：以纯电动为主力，用插电式以及增程式混合动力车型作为补充，两条腿走路。政策的导向还有可能催生自主品牌产业联盟，分摊研发经费共同实现技术突破。但不管目前国内的自主品牌的新能源计划多么的宏伟，未来产品技术参数看起来多么美丽，现实中海外汽车企业还是在新能源汽车方面拥有更加强劲的技术实力与研发实力。少给消费者们一些看似华丽的糖衣炮弹，更多的务实现在的发展才是自主品牌实现逆袭的最终之路，笔者不希望现在看到的是自主品牌的豪言壮语，而是希望未来短短的几年内自主能真正的逆袭，要不然给国外汽车巨头们买单的还是我们国内的广大消费者们。
