【汽车点评·政策解析·原创】

　　2016年国家新能源汽车产业补贴新政策出炉，其中提高了补贴的准入门槛，同时根据国家汽车产业发展需要对补贴额度进行了调整。从中可以看出国家推行EV的决心，那么众车企，尤其是自主品牌又将如何应对呢？我们消费者又将受到什么样的影响呢？

　　首先我们先来看看这次国家发布的2016年新能源汽车补贴标准的具体细则。

△ 乘用车以纯电动续航行驶里程（L）为标准，补贴为1、纯电动车100km≤L＜150km每车2.5万、150km≤L＜250km每车4.5万、L≥250km每车5.5万。2、插电式混动车（含增程式）L≥50km每车补贴3万。

　　下表分别为2016年新标准以及现在的2015年标准，由此可以看出标准在不断的提高，EV车型的补贴入门门槛也由80km提升到了100km，且在100-150km的续航里程内补贴额度有所下降，而PHEV车型补贴额度也有所下降，反而纯电动续航里程较高的车型补贴额度有所增加。下图表格中的绿色数值代表下降，而红色数值代表上升。

　　由此我们明显能够读出其中国家对于新能源汽车尤其是纯电动汽车的推广支持以及决心，目前这对消费者们来说还算是比较好的消息，随着未来产业升级速度的加快以及新能源汽车所占在售新车的比例进一步增加，这样的国家补贴甚至是地方补贴都可能会变成历史。同时我们还可以回顾一篇国家发改委能源研究中心姜克隽博士的专访文章。

△ 不过值得一提的是新能源汽车在使用过程中也享受着诸多政府特惠，诸如在上海可以直接领取牌照，在北京、上海、广州、深圳等一线城市还享受不限行的政策，还可减免购置税等。同时不必过度担心充电问题，家庭用充电桩已经可以满足日常用车的需求。不过笔者还是善意提醒一点：在一线城市使用新能源汽车最好还有有自己的私家车位！

　　而在刚刚通过的国家“十三五”规划中，也将发展新能源汽车置于国民经济和社会发展中的重要地位。这也体现了国家用产业政策的影响力去鼓励与鞭策自主品牌对新能源汽车的研发。但是目前在新能源汽车技术层面，自主品牌遇到了不小的困难，例如像石纯电动汽车三大核心部件电动机、动力电池组以及BMS（电池控制单元）的研究，其需要十分高昂的研发成本投入，而妄想弯道超车的利器石墨烯超级电容也被曝光其实并不能满足要求，未来还是需要自主品牌脚踏实地进行新技术研发。

△ 图为特斯拉为Modle S车型的7000枚松下NCR 18650 3100mAh电池所研发的BMS（电池管理系统），其控制单元构成十分的复杂。作为新能源汽车核心的组成元件，其含金量不言而喻，可目前国内自主车企在这些方面与国外的差距也甚是巨大。

　　就目前国内的情况来看，单一的自主品牌恐难以承受这样的研发成本。未来建立产业联盟实现技术共享，分摊整体研发成本或许是自主品牌需要考虑的。可是目前的自主品牌好像还没有透露出一些合作的意向，反而是比亚迪和戴姆勒擦出了火花。

△ 国家到2020年新能源汽车的累计总销量目标是500万辆，而目前八大自主车企自己公布的目标加起来已经超过了320万辆。由此再加上目前的补贴政策，车企想要通过国家激励性的补贴产销新能源汽车，拥有拿得出手的产品才是王道，但技术的缺乏使得各个自主品牌开始考虑建立新能源产业联盟，这或将对自主品牌的新能源计划提供更多的可能性。

　　同时想要购买新能源汽车的消费者也将会有更多的产品选择，下面我们就具体来看看自主品牌的新能源产品计划中都有什么新车可选。