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在全球化的大趋势下，车企之间为了降低成本、追求最大化利益而选择抱团取暖早已算不上什么新鲜事儿，可是似乎印证那句老话：分久必合、合久必分，这不，雷诺和日产这段维持了十几年的婚姻关系，最近也开始闹得不可开交，濒临散伙。究其原因，貌似是因为有了法国政府这个第三者前来插足。
在上世纪90年代，日产曾经度过了一段黑暗的日子，由于过于自信而导致产品滞后，被竞争对手打得满地找牙，连续7年的巨额亏损让日产走到了寻求收购的地步。在这个时候（1999年），是法国雷诺对其伸出援手，购买了36.8%的股份，组成雷诺-日产联盟，这才挽救日产于水深火热之中。
随后，时任雷诺副总裁的卡洛斯·戈恩出任日产CEO，一上任就实行了大刀阔斧的一系列改革，仅用两年时间就扭亏为盈，完成了日产的“复兴计划”。不过，虽然日产在新世纪成功复兴，但与雷诺交叉持股的它却只拥有无投票权的15%雷诺股份；反之，雷诺却拥有43.4%的日产股份，并且拥有相应投票权。
之后，雷诺与日产虽有小打小闹但也一直相安无事的过着小日子，而这次之所以面临危机，主要还是法国政府这个第三者不安分，总想着要把对雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，以确保双重投票权。双重投票权机制在雷诺生效后，日产在联盟中的话语权将进一步遭到削弱。这样一来，不仅雷诺方面不同意，原本对持股话语权就表示不满意的日产更是不能同意了。
显然日本人不想自己的命运掌握在法国政府手中。据外媒报道，日产现有两种方案，要么增持雷诺，要么发行新股以稀释雷诺的股权从而增强话语权。法国政府目前在雷诺拥有双重投票权，假设法国政府再进一步，商谈无果，雷诺-日产联盟则可能走向瓦解。
说到这儿，您可能还只将这当做茶余饭后的谈资来看，与我们普通消费者并无关联。可是真的是这样么？想想看，雷诺与日常这对老夫妻，即使分手了，之前许多共用的“生活物品”还在吧？其中CMF模块化平台就是最常用也最省钱的一件。
这里既然提到CMF模块化平台就简单解释一下，该平台与传统平台不同，可以实现最大化的灵活性。CMF模块化平台由4个模块组成：发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘、后部底盘以及电控部件。工程师通过各种方式将这些模块组合，同时每个模块还可根据不同需要进行相应改动，从而实现从紧凑型车到中型SUV的各种车型生产。
根据雷诺-日产的预计，使用该平台后，工程花费可降低30-40%，由于零件的通用性，能够降低20-30%的成本。东风日产新一代奇骏就是日产采用CMF平台的首款国产车型，至2016年，雷诺-日产旗下还将有60%的车型诞生于CMF平台；而在2020年，雷诺-日产还将在其基础上推出14款新车，其中雷诺11款，日产3款。
现在问题出现了，如果两口子散伙了，平台共享不持续了，那么以后买日产或者雷诺车型会不会因此导致价格更贵呢？同样基于CMF平台研发的东风雷诺首款国产车型科雷嘉马上将于2016年3月份在中国上市，其价格又会不会受影响？目前还很难断定。
