刚才说到了沃尔沃的这台发动机在账面数据上好像不是很给力，但是作为一款插电式混动车型并搭载了全时四驱系统，相比沃尔沃在加速时另有妙招，那到底是怎么回事呢？
由于动力电池组布局在传统的四驱系统传动轴位置，其车内乘坐空间得到了极大的改善，也成就了XC90 T8 E车型的“2+3+2”的七座布局。
小伙伴可能迷惑了，为啥没有传动轴呢？
△ 且这块9.2kwh的驱动电池组使用工业用电2.5小时可以充满（家用需要6小时）。
这也在一定程度上解释了为什么XC90 T8 E车型的发动机虽然采用了双增压系统，但是却在2200rpm才肯迸发出峰值扭矩的原因，在车辆起步加速的过程中，混动系统更多的依靠后轮的电动机瞬间的100%扭矩爆发来来补偿发动机扭矩。
△ 这也在一定程度上解释了新车的SENSUS系统为何一再的提醒驾驶员要选择合适当前路况的驾驶模式，这点未来需要沃尔沃XC90 T8 E们的车主去注意并加以记忆。
总结起来就是由于采用了先进的SPA模块化平台，XC90 T8 E车型的车内空间利用率很高，同时这套插电式混动系统采用了发动机只负责前轮电动机只负责后轮的驱动模式，加上SENSUS系统的调控使得其显得颇为出色。
△ 所以这块T8的标牌还是代表这很高的技术含量的，同时TWIN ENGINE也诠释出了这套插电式混动系统的精髓所在。
正式得益于此在加上与8速自动变速箱的匹配，沃尔沃XC90 T8 E插电式混动版车型在2300kg的车身质量下还实现了5.6秒的0-100km/h百公里加速成绩，以及官方标定的2.6L/100km的综合油耗成绩，可见敢号称自己是“全球最强混动智能互联7座SUV”可真不是盖的。而宝马X5 xDrive40e表现如何呢？
