虽然都是两厢车造型，但是这款车却有两个车名，一个是轿跑，一个是GS。GS可以理解为动力更强劲的运动版本，“大哥”君威就有GS车型，威朗GS则搭载一台最大功率124kW的1.5T发动机。而威朗轿跑则是搭载1.5L自然吸气发动机（87kW）的车型。
△ 1.5T的动力算是勉强对得起GS的名号，但是1.5L自然吸气发动机的动力对的起“轿跑”两个字儿么？那可是“跑车”的“跑”啊……
其实除去车名上的“小尴尬”，单看车辆外观，别克化的第五代雅特设计视觉效果还是不错的，在更加运动范儿的GS车型上，通过对细节的提升，让该车的造型看上去更有个好卖相。在这个看脸的时代倒是不吃亏。
实拍文章传送门：
△ 就算是顶配车型采用了听上去特玄乎的矩阵LED大灯，但是雾灯就能全系省略么？“海外同款”的这个配置可是保留了的呀？
内饰也一样，别克的环绕式设计已经在旗下多款车型上有所体现，整体造型简洁，操作简便。此外还通过使用仿碳纤维装饰板、红色饰条等元素提升视觉效果，在笔者看来，整体内饰设计也非常成功。
配置方面算是丰富但是主流的那种，什么常规的主被动安全配置啊该有的都有了，例如什么ACC自适应巡航、泊车辅助、盲道提醒这样的科技配置也一应俱全。不过威朗轿跑/威朗GS可没配备什么“一键起飞”、“一箱油跑10000公里”这样的“超级”功能，所以卖20万元，比起拥有类似“常规配置”的竞争对手，笔者只能把这个差价归结为“品牌价值”了……
△ 虽然厂家一个劲儿的宣传这个地盘调教的多么运动，但是作为一个家用“买菜车”，真的有必要那么运动么？不过带有瓦特连杆的后扭力梁悬挂，证明了这才是真正的“英朗”。
在发布会现场，厂家领导多次谈到该车在德国纽博格林赛道进行了大量的测试和调教，目的很简单，证明车辆的操纵性好和底盘调教先进。但是英国BBC著名汽车节目Top Gear前主持人詹姆斯·梅说过，任何一台家用车在纽博格林赛道进行测试调教并用其作为设定都是愚蠢的。虽然有些主观，但是笔者认为，作为一台家用紧凑级轿车，舒适性才是第一位的，赛道般运动调教留给那些真正需要下赛道的车好了。
动力系统也采用了当下流行的技术打造，什么可变气门正时、缸内直喷等等。1.5T+7速双离合、1.5L自然吸气发动机+6AT两款黄金动力组合算不上抢眼，但是满足日常使用绝无问题，此外还可以享受购置税减半的政策。但是想达到“小钢炮”的水平，这些动力组合都有些捉襟见肘。此外，笔者呼吁，为什么不能把手动挡还给我们，难道连那一点点机械操作的乐趣也要被省略么？
也许看到这儿，许多人会说笔者过于较真或是内心不喜欢这款车才这么说，其实笔者从来不会说某款车不好不好云云，只是顶配车型过于花哨的配置带来的过高售价，确实算不上什么高性价比。不过，威朗GS的其他两款车型性价比还是比较高的。当然具体该如何选择，也欢迎小伙伴们继续关注汽车点评之后带来的购买指南。
总结：回归到题目，笔者其实也没能找到支撑这款车如此售价的真正原因。不过单就产品来说，无论是品牌、质量、售后服务网络及性能，威朗轿跑/威朗GS都算的上是一款成熟的产品，笔者也十分期待这款车开起来的感受到底如何，不过更重要的，在销售终端，这款车会有多少优惠呢？
新车指导价：12.89-15.99万
