前阵子，大众在美国闹的沸沸扬扬的排放造假事件，还在继续等待政府部门的处理(事件回顾）。不过作为一个老牌汽车厂，面对如此的困境终究还是要解决的。但是就在这个节骨眼上，本来计划掌管北美市场负责人却突然离职了。

　　虽然因为排放丑闻事件，大众原CEO马丁·文德恩引咎辞职，新的CEO马蒂亚斯·穆伦（Matthias Mueller）正式上位。但是远水解不了近渴，具体到了美国市场，还是要找个更实际的人来具体负责这个“烂摊子”。

△ 马蒂亚斯·穆伦 

　　这个人就是范安德（Winfried Vahland），不过日前据外媒消息，范安德在接到出任大众汽车北美区负责人的调令后，他拒绝了该新职位，并宣布离开大众集团。

　　要说范安德的来头可不小，今年58岁的他在大众集团工作了25年，2005年7月范安德开始担任大众汽车集团中国区总裁兼CEO，而自2010年起则被任命为斯柯达汽车董事会主席。在文德恩辞职后，范安德也是新CEO的热门候选人。

△ 范安德 

　　由于穆伦已经正式上任，所以他准备委任经验丰富的范安德来解决棘手的北美市场（计划11月1日正式上任）。而在此之前，大众集团宣布将美国、墨西哥和加拿大市场合并成为新的北美区域。

　　据知情人士透露，范安德真正离职的原因倒不是看上去棘手万分的排放造假事件，而是自己与公司高层，关于大众集团北美战略及组织架构方面有很大的意见不合。

　　笔者总结了一下：你（大众）让我（范安德）解决问题，可以！但是不让我按照我的意思做,不好意思，我不干了！

　　的确，临危受命还不能按照自己的套路来，此外还要为集团背个黑锅。范安德辞职也的确是在情理之中。据悉，由于在来到大众之前，范安德在欧宝有着丰富的工作经历，所以有知情人士透露，范安德可能会去通用汽车谋求职位。

　　对大众来说，范安德的离职无疑是个雪上加霜的事情。单就笔者拙见，到了这个时候，真的需要一些有能力的人放手搏一下了。

　　10月15日晚，十多位经济学、法学专家在北京大学国家发展研究院也进行了一场“专车新规”讨论。交通运输部运输司司长刘小明带队参加了这场讨论，听取专家们意见。最后他透露，根据高德公布的第二季度拥堵指数，北京、广州、杭州、深圳四个城市，虽然已经实施了机动车限购，但第二季度的拥堵指数却反而上升。

　　“这个时间正好与互联网约车盛行的时间吻合。”而且有的城市交通部门已经有调研，交通拥堵与专车有关。从此引发了“交通拥堵与专车有关”这一争议的结论，不少网友都吐槽交通部和所谓的专家们，认为调研不实。但实际上，会议并非完全将交通拥堵归咎于专车。

　　九三学社中央参政议政部副部长、中国公路学会理事王元丰：“此前针对专车，美国提出了安全问题、法律问题以及权益保障问题等，还有更多人质疑专车会带来交通拥堵，只能说，这存在一定的可能性。但是交通拥堵其实是一个城市管理的问题，需要通过大的规范来解决。专车肯定有正面效益，也有大家担忧的方面，但是通过管理，可以降低这方面的影响。”

　　中国城市发展研究院副院长朱彼得：“城市拥堵，是一个城市管理问题，不是专车带来的。首先，每个人要有绿色出行的理念。其次，要通过增加出行成本进行交通管理，比如停车费或者拥堵费；第三，规划这块要把握好，比如如何更好的产城融合、职住融合，不要让每个人都像候鸟一样，这需要政府从规划上做文章。”

　　但北方出租汽车公司五分公司司机王建生认为，增加专车数量的确能造成一定程度的交通拥堵。他说：“目前祥龙和首汽已经投入了数百辆约租车，这个是在目前的6万余辆出租车基础上增加的数量。应该说，互联网+出租的趋势势不可挡，一定会给出租行业带来冲击，并促进出租行业的改变。如果北京500多万辆私家车都安装软件上街拉活，带来的不仅仅是城市拥堵问题，对节能减排、大气治理等都没有益处。”

　　由以上看出，网友们完全怪罪交通部是不合理的，因为这只是一个研讨会，大家各抒己见，并没有一个确定的答案。何况，认为“交通拥堵与专车有关”的不一定的是专家。