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爱上TA的第一步保时捷全球路演上海站

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2015-06-23 05:19:13来源：58汽车类型：原创编辑：高然

爱上TA的第一步保时捷全球路演上海站

△ 在“保时捷品牌长廊”我们看到从保时捷博物馆漂洋过海的精彩藏品，其中就包括了这款在“保时捷极致体验”与大家见过面的356B 90 Super。356是保时捷品牌的第一款车型，在历史上共生产了78000台，目前仍有半数左右的356车型在路上行驶，车况良好的易手车基本不会低于20万美元，非常具有收藏价值。

△ 保时捷901（在车系内也称为F-Model）是一代经典车型911的鼻祖，后由于与标致在命名权上发生冲突故而改名为911。911发展至今已经到了第七代，从风冷到水冷，从自然吸气到涡轮增压，911身上的技术不断更迭创新，但造型依然经典，相信费里·保时捷即使看到了今天的911也依然不会惊讶吧。

△ 这是一台第三代911（964）的Super Cup赛车，Super Cup是保时捷旗下最高端的全球单一品牌赛事，主要作为F1的垫赛出现在世界各地。通常我们更熟悉的是比之更低一个级别的卡雷拉杯（Carrera Cup），亚洲卡雷拉杯目前也是亚洲地区最为成功的单一品牌赛事，不仅为保时捷车迷奉上一场场精彩的比赛，更为保时捷运动部门输送了优秀的年轻车手，在今年刚结束的勒芒24小时耐力赛上为保时捷驾驶919 Hybrid夺得全场冠军的19号车组中的班博就是从亚洲卡雷拉杯中走出的优秀选手。

△ 保时捷凭借这款（该1:1模型为去年款车型）搭载2.0升V4涡轮增压发动机搭配8兆焦储能设备的混合动力赛车夺得了今年的勒芒冠军，其2.0升发动机能输出500匹动力，电动机则能输出额外的400匹，峰值马力为900匹。对于保时捷来说，时隔17年后夺得勒芒第17冠意义重大，然而意义更重大的意义在于其更是一个新车技术的试验平台，也就是说未来的保时捷有可能排量更小、更多涡轮增压车型和更多更强大的混合动力车型。

△ 外场有一台第二代保时捷911（G-Model，在车迷中误作930）Carrera Speedster车型，这也是Carrera名称第一次出现在911车型中（第一次出现在保时捷品牌中是在2.0升排量的356B车型上）。这个时期保时捷911继续在北美市场大受欢迎，前后保险杠为了迎合北美法国增加的可溃缩部分是这一代车型最明显的特点（少数高性能车型如Club Sport车型没有此设计）。在后期，第二代保时捷911也引入了3.0升排量的涡轮增压车型（930），从此出现了Turbo车型。

△ Speedster是一个较为特殊的车型，有一个遮盖后排的可拆卸硬顶和一个手动安装的软质顶棚，在当时在北美销量更火的还是911 Targa车型。以现在的眼光来看这一代911上的许多特点一直被延续到了今天，座椅的造型和乘坐感受与今天的911极为类似，不过不可调节的方向盘和靠前的选档杆位置有些不适合当下普通人的身体比例。

△ 当年的五连盘设计显然依然被沿用，而且使用了更为紧凑的环环相扣设计，还在仪表盘中结合了多功能显示屏，可读性比当年强上了不止一点半点。从这张照片上你应该不难发现左侧的油量表和右侧的时钟在正常驾驶时是看不全的。

△ 911的前行李舱也从当年的平铺设计更新到了如今的纵深设计，装载能力更强。不过这也是点评君第一次掀开G-model的前盖，在拨动金属扣掀起前盖的瞬间有种打开历史书的奇妙感觉，这可能也是目前许多国内汽车爱好者热衷于收藏经典老车的原动力吧。

△ 当年的保时捷911配备了一个需要充气才能使用的备胎。而如今的保时捷911车型已经采用了防爆轮胎。

△ 发动机舱内是一台2.7升风冷自然吸气水平对置6缸发动机，最大可输出210匹马力，这台车型的发动机还能正常运行。大家认识这代车型往往是因为其尾部可选装的小鸭尾设计，第一代911塑造了经典，而这第二代911对于经典元素的坚持也正是911传奇旅程的第一步。

　　点评君总结：保时捷全球路演是一个保时捷针对潜在客户的一个免费体验活动，旨在让消费者有更直观了解保时捷品牌和各个车型的机会。保时捷中国总裁及首席执行官方智勇（Franz Jung）先生说道，“为回馈中国消费者对保时捷品牌的热情与支持，我们会一如既往地将保时捷所倡导的跑车文化传递下去，让车主与车友尽情享受保时捷跑车的无限魅力。”本次路演在北京、上海和珠海分三站举行，将会共有超过2000人参与此次活动，其中上海站将会持续到6月26日。

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第1页:上海站活动流程简介
第2页:赛道中车辆的实际表现
第3页:爱上TA的第一步保时捷全球路演上海站

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