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爱上TA的第一步保时捷全球路演上海站

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2015-06-23 05:19:13来源：58汽车类型：原创编辑：高然

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第1页:上海站活动流程简介
第2页:赛道中车辆的实际表现
第3页:爱上TA的第一步保时捷全球路演上海站

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1上海站活动流程简介

　　【汽车点评·新闻·原创】

　　保时捷全球路演自2002年登陆中国市场后每年都为上海的保时捷粉们留了这么一场精彩盛宴，今年在以往赛道体验的基础之上，还增加了“保时捷品牌长廊”，一台台仍然健在的经典车型值得人们细细品味。点评君通过这次的媒体专场为还未体验过的小伙伴们介绍一下这次活动，另外也有各个车型在赛道中表现的详细评价。

爱上TA的第一步保时捷全球路演上海站

　　首先为大家介绍一下此次活动的场地，保时捷在上海站选择的是目前国内设施最先进、级别最高的上海国际赛车场。上海国际赛车场目前承办包括世界一级方程式赛在内的众多国内外赛事。赛道全长5.45公里，共由16个弯道和两根长度大直道组成。赛道对车辆的动力要求较高，起伏落差较大的1、2、3号组合弯道也极具乐趣。

△ 本次路演为大家准备了总共四个赛道驾驶项目，分别是绕桩、制动、两门车型赛道驾驶与四门车型赛道驾驶。绕桩和制动环节在16号弯道至1号弯之间的发车区直道完成，两门车操控在1至8号弯前进行，四门车则在10号弯至16号弯之间完成。

△ 室内茶歇区的布置完全按保时捷标准布置，宣传画板上主要呈现了目前保时捷在国内最主要的三项客户活动，分别是保时捷旅行俱乐部、保时捷运动驾驶体验以及保时捷驾凌风雪项目。在今年冬季，点评君也远赴海拉尔的冰雪世界中体验了保时捷的四驱车型在冰雪路面的可控性以及享受到了后驱车型对驾驶者带来的挑战。

△ “一开始，当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车” 这句费里·保时捷的名言与触摸屏一起与大家回顾保时捷的历史、介绍保时捷的造车理念，重温在赛道、市场中保时捷的精彩瞬间。

△ 随着本次活动总教练Kenneth Lim为大家介绍活动流程，大家又重新把视线转移到赛道上，点评君会首先接触到绕桩，并依次进行紧急制动、四门车型体验和两门车型体验。在赛道上会从上午9点30开始并持续到近下午3点。

△ 每次活动都会强调驾驶坐姿，保时捷全球路演也不例外。座椅高度适中，能保证腿部在全力制动时依然保持自然弯曲的前后位置，在转动方向盘到任何角度仍然能让肩部获得支撑的靠背角度不但能让驾驶变得更为轻松，同时也保障了驾驶者在紧急状态下对车辆的操控能力和降低在事故中的受伤几率。所以不管是针对潜在客户的路演活动还是更高阶的驾驶培训项目，确认正确的坐姿都是第一要务。

△ 首个绕桩环节我们使用的是Boxster与Cayman两款中置发动机车型，平衡的前后配重让车辆在转向时反应迅速，较轻的车重更是让车身的转向反应变得有些过分敏感，对于没有跑车驾驶经验的人来说，车头的指向会比你想象的更快。所以这个项目也是熟悉跑车驾驶节奏的一个好机会，为之后的其他体验项目打下基础。

△ 紧急制动环节驾驶者要保持全力制动的情况下进行一次变线操作，这里就要克服对全力刹车的恐惧感，并且将视线放在更远处。驾车时方向盘的转动其实也会受到驾驶者视线的影响，就从人的自然反应来说，车一定会向着你视线的方向前进。在这个环节里许多体验者都会被保时捷的制动能力吓到，就点评君之前的测试来看，几乎所有的保时捷跑车都能在100km/h时速下用不到35米刹到静止，即使Macan这样的SUV车型也能在36米完成制动，始终大于1G的制动减速度与普通家用车区别甚大。

△ 操控体验环节主要的乐趣在于1、2、3号弯以及11、12、13号弯角，对于一个新手来说，掌握科学的过弯方法，熟悉赛道的形式路线非常重要，盲目追求速度只会把车辆送进缓冲区里的砂石堆。在这些环节中你都有机会跟随教练驾驶的头车，观摩赛车教练的过弯线路，同时中这也是个了解车辆性能的好机会，在弯角中车辆的可控性和车辆频临失控的状态都是跑车驾驶的体验重点。

2赛道中车辆的实际表现

△ 再说到试驾的车型，Boxster是保时捷最为入门的敞篷跑车车型，马力虽然比911小了不少，但中置的发动机让车辆的重心位置与驾驶者高度重合，车辆在转向时重心的变化会很容易感知。不过较轻巧的尾部也会让车尾在过弯时变得不够安分，点评君就在一次出弯时由于过大的油门开度直面了一次后轮失去抓地力的转向过度情形，好在及时反打方向并减小油门，避免了一次失控调头。

△ Cayman是与Boxster同平台的硬顶车型，更高的车身刚性让车辆在极限内和极限外的切换变得更为突然，这种跳脱的个性对于驾驶技术过硬的人来说非常具有乐趣，而且对于第一次接触跑车的人来说可能人的速度就有点赶不上车的速度了。好在目前保时捷都配备有电子稳定系统，在失控边缘总有一个电脑与你共同努力让你仍然留在赛道上。

△ 保时捷911永远都是大家的焦点，这次活动上带来了后驱与四驱两种不同驱动形式的车型，从赛道驾驶的体验上来说，后驱与四驱在驾驶时感受到的区别并不算太过明显。相比之前在海拉尔的冰冻湖面上驾驶来说，四驱系统并未给911在赛道上行驶的能力带来多大帮助，反而是后驱车型在出弯时更好的响应性更为令人愉悦。

△ 911车型在高速弯角中带来的驾驶乐趣特别令点评君兴奋，由于车尾较重的质量，在高速弯中车尾总是会比车头更早突破物理极限开始向外滑动，此时对油门的精确控制和对方向盘的及时准确操作都足以让它回到正确的赛车线路上来。这种在极限上“舞蹈”的感受正是一台跑车除了冷冰冰数据外更需要给消费者带来的体验。

△ 以过上海国际赛车场1、2、3号弯道为例，在逐渐收拢的弯角中利用制动来减速，同时还能依靠制动带来的重心转移让车头更容易对向出弯的线路，由于911天生靠后的重心分配，在减速过程中重心的位置会比50:50的车辆更为靠近驾驶者，加之强悍的减速能力，911在入弯能力上有着较为明显的优势。

△ 四门车环节点评君重点体验了插电式混动的Panamera S E-hybrid，具备有纯电行驶功能的它还能利用电动机来提升加速能力，最直观的就是在中低速时的加速非常迅猛，可以较轻松得跟上教练驾驶的头车Panamera Turbo。说到插电式混动车型，点评君最近还会对卡宴的插电式混动车型作一些深入试驾体验，敬请关注。

△ 在赛道上卡宴的底盘就显得有些过高了。在城市道路上操控显得非常惊艳的SUV车型在不配备PDCC的情况下还是会感受到来自高重心车型无奈的侧倾，虽然空气悬挂带有Sport+功能，在一定程度上抑制了车辆的过多晃动，但点评君依旧认为它并不适合赛道。

△ Macan相对卡宴来说由于底盘更低，质量更轻尺寸更小，在操控灵活性和稳定性方面都有不小的提升，虽然从主观感受上来说两车的极限区别并不大，但可控性显然Macan要更胜一筹。不可否认的是，在驾驶911和Boxster等保时捷纯种跑车后再接触Macan这样的四门车型总让人觉得后者有些过于“大众”。

△ 对于第一次接触跑车的消费者来说，参加路演不但是一个熟悉保时捷车型的机会，场上经验丰富的教练也会帮助你打下跑车驾驶的基础，让你在第一时间了解“什么样的驾驶是对的”。

3

△ 在“保时捷品牌长廊”我们看到从保时捷博物馆漂洋过海的精彩藏品，其中就包括了这款在“保时捷极致体验”与大家见过面的356B 90 Super。356是保时捷品牌的第一款车型，在历史上共生产了78000台，目前仍有半数左右的356车型在路上行驶，车况良好的易手车基本不会低于20万美元，非常具有收藏价值。

△ 保时捷901（在车系内也称为F-Model）是一代经典车型911的鼻祖，后由于与标致在命名权上发生冲突故而改名为911。911发展至今已经到了第七代，从风冷到水冷，从自然吸气到涡轮增压，911身上的技术不断更迭创新，但造型依然经典，相信费里·保时捷即使看到了今天的911也依然不会惊讶吧。

△ 这是一台第三代911（964）的Super Cup赛车，Super Cup是保时捷旗下最高端的全球单一品牌赛事，主要作为F1的垫赛出现在世界各地。通常我们更熟悉的是比之更低一个级别的卡雷拉杯（Carrera Cup），亚洲卡雷拉杯目前也是亚洲地区最为成功的单一品牌赛事，不仅为保时捷车迷奉上一场场精彩的比赛，更为保时捷运动部门输送了优秀的年轻车手，在今年刚结束的勒芒24小时耐力赛上为保时捷驾驶919 Hybrid夺得全场冠军的19号车组中的班博就是从亚洲卡雷拉杯中走出的优秀选手。

△ 保时捷凭借这款（该1:1模型为去年款车型）搭载2.0升V4涡轮增压发动机搭配8兆焦储能设备的混合动力赛车夺得了今年的勒芒冠军，其2.0升发动机能输出500匹动力，电动机则能输出额外的400匹，峰值马力为900匹。对于保时捷来说，时隔17年后夺得勒芒第17冠意义重大，然而意义更重大的意义在于其更是一个新车技术的试验平台，也就是说未来的保时捷有可能排量更小、更多涡轮增压车型和更多更强大的混合动力车型。

△ 外场有一台第二代保时捷911（G-Model，在车迷中误作930）Carrera Speedster车型，这也是Carrera名称第一次出现在911车型中（第一次出现在保时捷品牌中是在2.0升排量的356B车型上）。这个时期保时捷911继续在北美市场大受欢迎，前后保险杠为了迎合北美法国增加的可溃缩部分是这一代车型最明显的特点（少数高性能车型如Club Sport车型没有此设计）。在后期，第二代保时捷911也引入了3.0升排量的涡轮增压车型（930），从此出现了Turbo车型。

△ Speedster是一个较为特殊的车型，有一个遮盖后排的可拆卸硬顶和一个手动安装的软质顶棚，在当时在北美销量更火的还是911 Targa车型。以现在的眼光来看这一代911上的许多特点一直被延续到了今天，座椅的造型和乘坐感受与今天的911极为类似，不过不可调节的方向盘和靠前的选档杆位置有些不适合当下普通人的身体比例。

△ 当年的五连盘设计显然依然被沿用，而且使用了更为紧凑的环环相扣设计，还在仪表盘中结合了多功能显示屏，可读性比当年强上了不止一点半点。从这张照片上你应该不难发现左侧的油量表和右侧的时钟在正常驾驶时是看不全的。

△ 911的前行李舱也从当年的平铺设计更新到了如今的纵深设计，装载能力更强。不过这也是点评君第一次掀开G-model的前盖，在拨动金属扣掀起前盖的瞬间有种打开历史书的奇妙感觉，这可能也是目前许多国内汽车爱好者热衷于收藏经典老车的原动力吧。

△ 当年的保时捷911配备了一个需要充气才能使用的备胎。而如今的保时捷911车型已经采用了防爆轮胎。

△ 发动机舱内是一台2.7升风冷自然吸气水平对置6缸发动机，最大可输出210匹马力，这台车型的发动机还能正常运行。大家认识这代车型往往是因为其尾部可选装的小鸭尾设计，第一代911塑造了经典，而这第二代911对于经典元素的坚持也正是911传奇旅程的第一步。

　　点评君总结：保时捷全球路演是一个保时捷针对潜在客户的一个免费体验活动，旨在让消费者有更直观了解保时捷品牌和各个车型的机会。保时捷中国总裁及首席执行官方智勇（Franz Jung）先生说道，“为回馈中国消费者对保时捷品牌的热情与支持，我们会一如既往地将保时捷所倡导的跑车文化传递下去，让车主与车友尽情享受保时捷跑车的无限魅力。”本次路演在北京、上海和珠海分三站举行，将会共有超过2000人参与此次活动，其中上海站将会持续到6月26日。

保时捷911

22款在售车型

2025款在售车型

2024款在售车型

267.80万2024款 Turbo 3.7T 50周年纪念版

后置四驱 8挡双离合硬顶跑车

2023款在售车型

新车指导价：129.80-267.80万

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