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爱上TA的第一步保时捷全球路演上海站

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2015-06-23 05:19:13来源：58汽车类型：原创编辑：高然

爱上TA的第一步保时捷全球路演上海站

△ 再说到试驾的车型，Boxster是保时捷最为入门的敞篷跑车车型，马力虽然比911小了不少，但中置的发动机让车辆的重心位置与驾驶者高度重合，车辆在转向时重心的变化会很容易感知。不过较轻巧的尾部也会让车尾在过弯时变得不够安分，点评君就在一次出弯时由于过大的油门开度直面了一次后轮失去抓地力的转向过度情形，好在及时反打方向并减小油门，避免了一次失控调头。

△ Cayman是与Boxster同平台的硬顶车型，更高的车身刚性让车辆在极限内和极限外的切换变得更为突然，这种跳脱的个性对于驾驶技术过硬的人来说非常具有乐趣，而且对于第一次接触跑车的人来说可能人的速度就有点赶不上车的速度了。好在目前保时捷都配备有电子稳定系统，在失控边缘总有一个电脑与你共同努力让你仍然留在赛道上。

△ 保时捷911永远都是大家的焦点，这次活动上带来了后驱与四驱两种不同驱动形式的车型，从赛道驾驶的体验上来说，后驱与四驱在驾驶时感受到的区别并不算太过明显。相比之前在海拉尔的冰冻湖面上驾驶来说，四驱系统并未给911在赛道上行驶的能力带来多大帮助，反而是后驱车型在出弯时更好的响应性更为令人愉悦。

△ 911车型在高速弯角中带来的驾驶乐趣特别令点评君兴奋，由于车尾较重的质量，在高速弯中车尾总是会比车头更早突破物理极限开始向外滑动，此时对油门的精确控制和对方向盘的及时准确操作都足以让它回到正确的赛车线路上来。这种在极限上“舞蹈”的感受正是一台跑车除了冷冰冰数据外更需要给消费者带来的体验。

△ 以过上海国际赛车场1、2、3号弯道为例，在逐渐收拢的弯角中利用制动来减速，同时还能依靠制动带来的重心转移让车头更容易对向出弯的线路，由于911天生靠后的重心分配，在减速过程中重心的位置会比50:50的车辆更为靠近驾驶者，加之强悍的减速能力，911在入弯能力上有着较为明显的优势。

△ 四门车环节点评君重点体验了插电式混动的Panamera S E-hybrid，具备有纯电行驶功能的它还能利用电动机来提升加速能力，最直观的就是在中低速时的加速非常迅猛，可以较轻松得跟上教练驾驶的头车Panamera Turbo。说到插电式混动车型，点评君最近还会对卡宴的插电式混动车型作一些深入试驾体验，敬请关注。

△ 在赛道上卡宴的底盘就显得有些过高了。在城市道路上操控显得非常惊艳的SUV车型在不配备PDCC的情况下还是会感受到来自高重心车型无奈的侧倾，虽然空气悬挂带有Sport+功能，在一定程度上抑制了车辆的过多晃动，但点评君依旧认为它并不适合赛道。

△ Macan相对卡宴来说由于底盘更低，质量更轻尺寸更小，在操控灵活性和稳定性方面都有不小的提升，虽然从主观感受上来说两车的极限区别并不大，但可控性显然Macan要更胜一筹。不可否认的是，在驾驶911和Boxster等保时捷纯种跑车后再接触Macan这样的四门车型总让人觉得后者有些过于“大众”。

△ 对于第一次接触跑车的消费者来说，参加路演不但是一个熟悉保时捷车型的机会，场上经验丰富的教练也会帮助你打下跑车驾驶的基础，让你在第一时间了解“什么样的驾驶是对的”。

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