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一汽丰田新一代皇冠（以下简称国产新皇冠）即将在3月12日正式公布售价并上市销售。作为丰田品牌最具代表性的产品之一，皇冠可谓是凝聚了丰田浓厚造车精髓及情怀的作品（第一代皇冠诞生于1955年），也是许多国人心目中最早知道的车型之一。但是如果你以为国产的新皇冠与日版的新皇冠（第十四代）是一模一样的，那就太“草率”了。那么有什么不同，听点评君细细道来。
国产新皇冠的出身
在说国产新皇冠之前，咱们有必要先了解下日版新皇冠有什么版本。早在2012年12月25日，丰田就在日本发布了第十四代皇冠车型，先期推出了Royal版和ATHLETE运动版车型。而在2013年9月，皇冠MAJESTA版车型也正式推出。要说起区别，Royal和ATHLETE版可以简单的理解为偏向个人用户驾驶的车型，而MAJESTA则是轴距经过加长（增加75mm，达到2925mm），设定更加豪华，偏向后座用户乘坐的商务版。
▲日版第十四代皇冠Royal版（左）和ATHLETE运动版（右）。
点评君可以肯定的告诉你，国产新皇冠是基于日版新皇冠的MAJESTA版打造的，也就是说，国产新皇冠只是日版皇冠多个版本中一个（还不是原汁原味的，下文会讲到）。其实，国产现款皇冠也是基于第十三代皇冠的MAJESTA版打造的。
外观：适应中国市场的专属造型
其实要说区别，外观的差异是非常明显的。也许有的小伙伴会抱怨为什么不来个原汁原味的引进，但是点评君倒觉得日版新皇冠这颇“霸气”的外观设计，恐怕会“吓”到许多国内新皇冠的潜在用户。毕竟，国内购买这个级别、价位车型的消费者往往都是有些岁数的。国情不同，消费者的审美标准不一样。
▲虽然，新皇冠无论国产版本还是日本版本都开始向着年轻化的设计思路靠近，但是为了满足中国市场的“特殊”需求，丰田调研后总结出中国消费者对皇冠设计要求的关键词：大气、华丽以及动感。
接下来，丰田的设计师们便以日版新皇冠MAJESTA版车型平台为基础（外观设计无参考），从零开始设计出中国版本新皇冠的新外形（可以理解为中国专供）。至于外观是不是真的能够打动你，点评君相信各位小伙伴均会有自己的见解。萝卜白菜的道理，点评君不掺和。
动力：老款+涡轮
此次国产新皇冠先期将推出搭载型号为5GR-FE的2.5L V6自然吸气发动机（142kW/236N·m)的5款车型，匹配6速自动变速箱。虽然日版新皇冠也有2.5L V6发动机可供选择，但是其代号为4GR-FSE，动力参数（149kW/243N·m）也比国产车型搭载的要强一些。实际上，国产新皇冠搭载的2.5L发动机就是现款皇冠车型搭载的那套2.5L动力。
而且，日版新皇冠MAJESTA版搭载的是一套混合动力系统，由一台2GR-FXE型阿特金森3.5L V6发动机与电动机组成，这套系统最大总功率252kW。而国产新皇冠的2.5L V6（还是老款）发动机虽然足够满足日常使用吧，但同一个平台，差距怎么就这么大呢？
▲日版新皇冠MAJESTA版搭载的是与雷克萨斯GS450h车型相同的混合动力。（图片来自网络，质量较低，见谅）
难道国产新皇冠就没点儿“硬货”么？当然有。在今年下半年，搭载2.0T动力的国产新皇冠也将与中国消费者们见面。这款发动机已经先期搭载在雷克萨斯NX200t车型上。虽然其最大功率达到了175kW，峰值扭矩也有350N·m之多（在国产新皇冠上可能会有所调整），动力性能和燃油经济性相信也会有不错的表现，但是涡轮增压动力向来不是皇冠车型的动力主流(即便是日版新皇冠，先期的动力均是自然吸气及混合动力),历史上搭载汽油涡轮增压动力的皇冠也寥寥无几。
▲雷克萨斯NX车型上搭载的8AR-FTS 2.0T发动机也将出现在国产新皇冠上。
其实随着涡轮增压动力在国内的大量登场，动力强、排量小、油耗低（其实也没低多少）的“标签”让涡轮增压发动机甚至一度成了技术先进的代名词。纵然涡轮增压发动机有着一定的优势，但是传统自然吸气发动机天生的平顺性和稳定性的特点也是这类注重舒适驾乘的中大级轿车更看重的。虽然日版新皇冠也会在未来搭载2.0T动力，但国产新皇冠搭载2.0T动力，也许更多是为了现在国内市场的“涡轮增压怪圈”做出的让步吧。
内饰及配置：中国化改动+中国化缩水
虽然在内饰设计上，国产皇冠“终于”基本延续了日版车型的设计，但是在细节设计上还是有所改变。例如车内的配色、装饰面板的颜色和纹路，都采用了更加符合中国消费者的审美习惯。虽然最终效果仁者见仁，但是至少这样因地制宜的改进，点评君还是支持的。
至于配置，国产新皇冠像前辈国产车型一样，对一些配置进行了取舍，但是依旧足够丰富。除了常见的主被动安全系统及舒适化配置，PCS预碰撞安全系统、智能弹起式发动机盖、G-BOOK安全副驾、AVS自适应可变悬架系统这样配置也还算是对的起皇冠的身价。但是前代国产车型便缺席的夜视系统、自动避让等功能依旧欠奉。不过，对于中国消费者的使用习惯来说，这些功能的缺失倒也比较“明智”。
竞争对手：两手抓，两手都想硬
作为一款中大级豪华轿车，皇冠的竞争对手一直锁定的是奥迪A6L、宝马5系及奔驰E级这样的对手。虽然皇冠也拥有和这些车型叫板的实力，但是国产皇冠的战绩并不算抢眼。现款皇冠在2009上市之初月均销量4000台，而到了2012年底，月均仅仅1000台的销售成绩（同时期奥迪A6L月均万台）也从侧面反映出皇冠对抗这些传统对手时的无奈。也许在某些人眼里，“牛头标”在这个级别里，真的没那么牛吧！
所以，新皇冠也逐步将竞争对手“放宽”到英菲尼迪Q50L，雷克萨斯ES系列，凯迪拉克XTS等竞争对手上来，其中不乏中级豪华轿车的身影。“自降身段”似的调整竞争对手也多少反映出国产新皇冠的无奈（或是信心）和向市场的妥协。不过，新皇冠本身其实有着比较鲜明的产品优势，此外还有国人少有的对某款车型的“情节”，有个好销量倒也不是天方夜谭，当然定价至关重要，咱们3月12日见分晓。
