当一辆皮卡驶出中国港口、穿越中东沙漠、停靠在南美农场，它早已不再是单纯的工具车，而是一张移动的中国制造名片。

1月22日，2026皮卡行业趋势预测暨第七届皮卡年度车型发布会现场，一组数据悄然揭示了一个转折点。2025年，中国皮卡出口量首次超过内销量。技术性的指标背后，是整个产业逻辑的重构，从政策松绑的被动等待，转向全球竞争的主动出击；从能拉货就行的功能满足，升级为对性能、体验与品牌价值的全面较量。

在这场汇聚行业协会、研究机构、车企高管与媒体的年度盛会上，皮卡不再被当作汽车市场的边缘品类讨论，而是作为观察中国汽车全球化能力与技术转型深度的重要切口。

数据显示，2025年中国皮卡产销分别为59.1万辆和60.9万辆，同比增长12.6%和11.1%。值得注意的是，出口量首次超过国内销量，成为拉动行业增长的核心动力。与此同时，新能源皮卡加速渗透，吉利雷达、长安猎手、奇瑞RELY威麟等品牌已推出插电混动或纯电产品，并在细分市场中占据一定份额。

在政策层面，多位与会代表提到，皮卡管理政策优化正在推进中。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，相关部门已认识到进一步放宽皮卡使用限制对释放消费潜力的重要性，2026年有望迎来实质性改善。

从产品维度看，本届年度车型评测覆盖了11款主流新品，涵盖燃油、混动及纯电路线。最终，江西五十铃D-MAX 3.0获得中国年度皮卡称号，在操控稳定性、越野能力和可靠性方面表现均衡；吉利雷达地平线PHEV凭借乘用化设计和插混系统拿下年度乘用舒享皮卡；长安猎手K50则以混动架构和性价比优势获评年度混动皮卡。

横向对比可见，传统合资品牌如江西五十铃、郑州日产仍以成熟平台和可靠性能稳居高端商用市场；自主品牌则通过新能源转型和场景化创新快速抢占增量空间。其中，奇瑞RELY威麟R08主打全球同步开发，兼顾家用与轻型商用需求；江铃大道系列则聚焦玩乐属性，在年轻用户群体中形成差异化认知。

行业共识在于，2026年皮卡市场将不再依赖单一增长逻辑。内需复苏节奏不确定、海外市场竞争加剧、新能源技术路线尚未定型，多重变量叠加下，企业必须同时应对产品力、成本控制、渠道建设和品牌输出的综合考验。

正如中国皮卡网CEO谷国全所言，出海已从选择题变为必答题。但海外市场不是避风港，而是更高阶的竞技场。随着更多玩家入局、技术门槛提升，皮卡行业的竞争正从规模扩张转向体系能力比拼，谁能在全球市场中持续交付可靠、适配且有竞争力的产品，谁才能真正穿越周期。