昂科威的外观是传统的别克家族化设计，刚见到它时不会给人眼前一亮的感觉，也没有在它身上点缀体现它新成员身份的地方。虽然车身尺寸要比进口车型昂科雷小了一圈，但很容易就把它和昂科雷联想到一起，宽大浑厚的车尾也是美系车应有特性。
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昂科威的车内要比别克其它车型显得更加豪华了，虽然整体设计没变，但细节的修饰让人在车内完全看不到了美系车型上的影子。例如石英表、大理石纹面板以及车内氛围灯这些设计，让这台昂科威内饰比别克的其它车型显得更加精致，让驾驶者或者乘客坐进去就有一种很惬意、很舒服的感觉。
多数买SUV的人，看中的是它宽大空间带来的舒适性，以及高坐姿带来的心理优势。这台昂科威很好的把这些特性发挥了出来。宽大的头枕及扶手让人坐在里面感觉特别的舒服，坐姿也很容易就可以找到合适的位置。
而2750的轴距也带来了空间上的优势，这台昂科威的后排空间可以用奢侈来形容了，后排座椅前后移动的设计还能让不同身材的人找到自己最舒服的乘坐姿势。
储物空间方面，昂科威的实用性还是比较强的，车内的储物盒看上去都很规整，虽然有些地方的容积不是很大，这倒可以使车主可以更合理的将物品摆放，省去了随处乱放物品带来的麻烦。行李厢内的空间也表现不错，内部很宽，而且非常平整，后排座椅可以完全放平，用来装点大件完全不成问题。
编辑点评：
厚重的车头，饱满的车身，性感的车尾，挺有个性的一款SUV。中控台的设计，独有的设计风格，布局比较合理。后备箱大小够用。电子助力的方向盘还是比较灵敏的，配备了牵引力控制系统，增加了驾驶的安全性，底盘比较扎实，路感反馈也还不错。
| 昂科威ENVISION 28T 全能运动旗舰型 | |
| 经销商报价 | 26.24-34.99万 |
| 厂商报价 | 34.99万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 2.0L |
| 工信部综合油耗 | 8.8L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4667/1839/1696 |
| 轴距(mm) | 2750 |
| 前轮距(mm) | 1574 |
| 后轮距(mm) | 1578 |
| 整备质量(Kg) | 1800 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李箱容积(L) | 422-1550 |
| 发动机型号 | LTG |
| 气缸容积(cc) | 1998 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 260 |
| 最大功率(kW) | 191 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 353 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5300 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 待查 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 备胎 | 未知 |
