动力篇

　　在动力方面，斯柯达速派基本延续了之前昊锐车型上所采用的动力组合，其中1.4TSI车型匹配的是5速手动或7速DSG双离合变速器，1.8TSI车型有所变化，匹配了5速手动或6速Tiptronic手自一体变速器，而2.0TSI车型也改为匹配6速DSG双离合变速器。

　　而我此次试驾的就是2.0T车型，其最大功率为147kw/5100-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1700-5000rpm，配合6速DSG双离合变速器，其动力更为强劲。这套动力系统早在迈腾、帕萨特等大众体系内的多款车型上应用。与6速手自一体变速器变速器相比，DSG在换挡速度上占据优势，与这台2.0TSI发动机配合得更是相当默契，充沛的动力让速派更具年轻化。

　　从驾驶感受来看，搭载这套动力组合对于一款中级车来说绝对够用了，不过对于1.4T的车型来说，动力估计就略有不足了。在试驾过程中，感觉最深的就是方向盘，方向盘由于是真皮包裹，手感很棒，加上方向盘指向性良好，转向回馈力适中，操作起来一点都没有不适应的感觉。

　　速派在驾驶时整体的感觉就是轻盈，出来方向盘以外，舒适取向的悬挂调教，还有较高车速行走时不大的路噪声，无不透露着其年轻时尚的轻盈感。

　　编辑点评：

　　虽然我试驾的是2.0T车型，但是斯柯达速派的主打型号却是1.8T，总体来说速派外形上相对于老款昊锐年轻许多，但车型性能等方面在本质上几乎没有太大的变化，舒适性依然是其主要标榜的，不过在配置方面有较多的改良。速派既完整保留了大众品牌先进的技术及出色的做工，在车内的空间表现上相比迈腾、帕萨特更胜一筹，相对更低的售价也使其成为更具性价比的选择，综合来说，速派未来在市场上还是会有不错表现的。

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