1外观篇

【汽车点评·合肥分站·原创】

　　上海大众斯柯达最新的旗舰轿车New Superb速派已经于日前在国内正式上市，作为昊锐中期改款车型，速派在造型上增添了很多年轻化的时尚元素，无形中将市场向更年轻的消费群体倾斜。速派定价在16.76-24.76万元之间，并拥有丰富的动力选择和更全面的配置，使其在众多中级轿车中凸显高性价比的优势。

　　其实说到斯柯达速派这个名字，我个人总有种小小的腹黑感。熟悉斯柯达品牌的人都知道，斯柯达的车型都喜欢以“锐”字来结尾，比如晶锐、明锐、昊锐，还有今年新推出的昕锐，更有新引进国内的SUV也叫猎锐，而此次的新车却叫速派，不知道是不是因为国内汽车市场上“速锐”这个名字已经被比亚迪先用了，致使斯柯达没办法继续延续它的“锐”字系列。速派实际上是SUPERB的音译，早在昊锐还是以进口车型引入国内的时候就曾以“速派”命名，此番昊锐的中期改款车型回归“速派”的命名，老名字新用，看来也是颇具深意。好了，这只是对名字的一个小小的吐糟，与车型无关，下面我们就来真正的了解一下这款上海大众斯柯达最新的旗舰轿车New Superb速派。

　　外观篇

　　斯柯达速派作为全新旗舰车型，其定位要高于昊锐，整车采用了全新的家族设计，并使用了新的品牌logo，logo虽然没有绿色的点缀，但是整体设计简单明了，看上去更有质感，更上档次。

　　速派与昊锐相比在外观的改动上并没有大刀阔斧的改革，只是对细节方面进行调整，使得它整体看上去更显年轻、时尚。速派的改变主要集中在了前脸的造型设计之上，前格栅与大灯的样式发生了很大的改变。全新车标与直瀑式的新格栅让车辆的前脸看上去更加精致，新设计的车大灯在融入了LED结构之后更显的年轻化与运动化。

　　前大灯的外轮廓运用了更多的直线条和棱角设计，视觉感非常犀利，LED光带的运用迎合了时下的设计潮流，符合消费者的喜好。

　　由于速派在车身结构上并未发生太大的升级与改变，因此车身的侧面线条实际上与昊锐保持着高相似度。依旧是后高前低的比例设计，圆润的线条配合宽大的车窗，展现着斯柯达车型特殊的家族韵味。同时隐藏的B柱设计也是其侧面的一大亮点。

　　速派的尾部也是经过全新设计，整体风格更加符合大众汽车的设计风格，牌照架放在行李箱盖上，看上去更加硬朗。

　　速派的尾灯为了与前灯相呼应，依然采用了LED光源，同时大面积的LED灯按C型排列，夜间会有非常好的视觉效果。

　　轮毂方面，多幅式轮毂造型有着非常强的视觉冲击力，轮毂尺寸为225/45 R17，采用的是韩泰轮胎。据了解，这个轮毂尺寸属于选装型，普通的尺寸为205/55 R16。

2内饰、空间篇

　　内饰、空间篇

　　速派的内饰与外观相比就比较中规中矩了，与昊锐相比并没有太大的变化，更多只是色调、配置上面的一些小变化。重点突出的还是其商务气息，虽然变化不大，但是更体现其成熟气质美，十分耐看。速派中控台上层的用料以软性材质为主，传统的桃木装饰再次成为了高端车型的主打配饰，就连方向盘上的桃木包裹也依旧存在。

　　全新的四幅式方向盘，内部采用倒三角设计，真皮包裹手感相当舒适，多功能按键包含有影响控制、蓝牙电话、定速巡航能功能。

　　多功能仪表盘采用了大众中级车型上常用的炮筒式结构，提示清晰易读，中央的单色显示屏也能够提供诸多的行车信息。整体设计没有太多的花哨，清晰易读。

　　在中控台之上，大众的RNS315机头取代了老款的RNS510。虽然清晰度依旧没法与高级屏幕相媲美，但是好在操作便捷。中控台下方双温区独立空调操作也很便捷，前排座椅还有独立加热功能。

　　速派所采用的RNS315主机，加入了倒车影像功能，更方便初拿驾照的新手。自动泊车系统，也升级到第二代，传感器由之前的10个升级到12个，并支持垂直泊车。

　　速派在后排保留了中央时钟显示功能，座椅加热控制也同样安排在了显眼位置，在下方更是增加了230V电源接口，这一配置似乎已经成为了整个上海大众车系的标配了。

　　后排出风口依旧安排在了侧面立柱之上，在我看来这是最为人性化的设计，传统出风口放在中间对着腿部膝关节吹，很容易引起人的不适，而放在侧立柱上，两边都能吹到，还可随意调节，非常方便。速派的后门也是有玄机的，后车窗带有遮阳帘，这绝对是有一人性化设计。

　　速派的座椅舒适性非常棒，柔软的打孔真皮，包裹性适中的靠背，加上驾驶位配有电动调节和三组记忆功能，绝对能够满足日常的使用需求。

　　虽然2761mm轴距并有太大的亮点，但速派却拥有惊人的后排空间，尤其是纵向的腿部空间，遗憾的是中间较明显的突起，不过作为中级车来说这也是可以理解的，毕竟还是比较偏重于商务。

　　在空间方面，速派依然延续了昊锐的表现，特别是双段式开启的后备箱更是其一大特色，整个后备箱容积可从565升扩展至1670升。后排座椅还可以放倒，可以更大限度的延生储物空间。

3动力篇

　　动力篇

　　在动力方面，斯柯达速派基本延续了之前昊锐车型上所采用的动力组合，其中1.4TSI车型匹配的是5速手动或7速DSG双离合变速器，1.8TSI车型有所变化，匹配了5速手动或6速Tiptronic手自一体变速器，而2.0TSI车型也改为匹配6速DSG双离合变速器。

　　而我此次试驾的就是2.0T车型，其最大功率为147kw/5100-6000rpm，峰值扭矩为280Nm/1700-5000rpm，配合6速DSG双离合变速器，其动力更为强劲。这套动力系统早在迈腾、帕萨特等大众体系内的多款车型上应用。与6速手自一体变速器变速器相比，DSG在换挡速度上占据优势，与这台2.0TSI发动机配合得更是相当默契，充沛的动力让速派更具年轻化。

　　从驾驶感受来看，搭载这套动力组合对于一款中级车来说绝对够用了，不过对于1.4T的车型来说，动力估计就略有不足了。在试驾过程中，感觉最深的就是方向盘，方向盘由于是真皮包裹，手感很棒，加上方向盘指向性良好，转向回馈力适中，操作起来一点都没有不适应的感觉。

　　速派在驾驶时整体的感觉就是轻盈，出来方向盘以外，舒适取向的悬挂调教，还有较高车速行走时不大的路噪声，无不透露着其年轻时尚的轻盈感。

　　编辑点评：

　　虽然我试驾的是2.0T车型，但是斯柯达速派的主打型号却是1.8T，总体来说速派外形上相对于老款昊锐年轻许多，但车型性能等方面在本质上几乎没有太大的变化，舒适性依然是其主要标榜的，不过在配置方面有较多的改良。速派既完整保留了大众品牌先进的技术及出色的做工，在车内的空间表现上相比迈腾、帕萨特更胜一筹，相对更低的售价也使其成为更具性价比的选择，综合来说，速派未来在市场上还是会有不错表现的。

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4斯柯达速派配置与参数