沃尔沃作为豪华车品牌来讲，用料选材自然不会有什么偏差，但是在那些以"丝"（1丝等于0.01毫米）为单位的内饰接缝处理上就显得不如德国人那么手法娴熟了。和雷克萨斯一样，沃尔沃的细节做工精度并不差，只是他们不太会把那些容易显示出误差的地方掩盖起来——很多面板间的接缝就是那样笔直地对在一起，而奥迪则会巧妙地用圆弧来麻痹人们的视觉——0.5毫米的接缝有几个丝的偏差都可能被看出来，而圆角则放大了接缝两侧面板的距离感，即便是有几十丝的偏差都不怎么明显。
显然沃尔沃选择了为美学牺牲细节，而奥迪则为细节牺牲了美学。当然，我个人更倾向于前者，因为我真的不想为了跟人吹嘘德系做工多么好而把审美降低到煤矿企业家的程度。
我曾经在微博里宣称我实在不喜欢SUV 的驾驶感受，所以我也并未对XC60 抱有多大的希望。也所以我对SUV 驾驶感受的评价从来谈不上"爱"这个级别，而只有喜欢、还行、讨厌、恶心这四个级别；要问我为什么开某些SUV 会感到恶心，你只要想象一下让一个相扑运动员去跑酷是多么离谱的一件事就可以了。
不过我很庆幸XC60 的操控感受介于我的"喜欢"和"还行"之间，不至于让我的整个行程太过难受。得益于沃尔沃称之为4C 的主动底盘系统，XC60 的支撑性就算用轿车的眼光来看也不算太坏，尤其是当我将它调整到"运动"或者"高级"模式的时候。但是当它在碾过一些碎石烂路的时候却并不像它在弯中那样强硬，而是一种富有弹性的软，这很讨人喜欢。而且沃尔沃基于安全最大化的车身刚性向来所向披靡，底盘松散这个词从来不会出现在沃尔沃的词典里；所以XC60 更像是一个车，而不是一台车。
这就够了，至于它没有完全进入我"喜欢"评价的原因在于，新的T5 缸内直喷涡轮增压引擎在全油门时的滞后性，着实不太适合我这种追求人车合一的偏执狂。不过只要是那颗高增压涡轮苏醒过来，这台引擎就像是一座火山一样，压抑了数万年的火热岩浆就会源源不断地喷发出来。虽然因为SUV 车型体重的原因并没有什么太多的推背感，但是你还是能清晰地感觉到这座火山口下面蕴藏有多少滚烫的岩浆，在饥渴地等待着在更高转速时喷发出来。
当然，这样的驾驶感受你可以在任何一辆XC60 T5 车型上寻找到，因为纪念版毕竟不是性能版，它还是一辆标准的XC60，就连售价也如此——XC60 沃尔沃环球帆船赛纪念版和XC60 个性运动版售价完全一致。依我看沃尔沃的这辆纪念版还是比较实在的一辆车，至少它真的富有一定收藏价值——如此有针对性地纪念一场世界上距离最长、时间最长的体育赛事，而且名副其实。
