按下点火开关，将换挡杆挂入D挡，将底盘设定为"Advance"，轻踩油门前进。在海边公路的起伏中，在亚热带海风的拂动中，我们这辆XC60沃尔沃环球帆船赛纪念版（VOR）伴随着三亚海湾的帆船乘风破浪。
刚刚这一段可不是沃尔沃的广告语，而是这次我们在三亚，在沃尔沃环球帆船赛基地周边与一辆XC60沃尔沃环球帆船赛纪念版的真实故事。在亲身来到沃尔沃环球帆船赛三亚赛事村之前，我就已经对这一天充满了期待。因为在这之前，我刚刚完成了《勇者游戏》这本沃尔沃环球帆船赛别册的制作，沃尔沃环球帆船赛中的一个又一个传奇般的故事深深地吸引着我，就像孤立在荒芜海岸线上的闪亮的灯塔一样。让我这样的陆行动物在日复一日的重复工作中开始憧憬起与风浪共舞的大航海时代——麦哲伦、哥伦布、达•伽马，还有《加勒比海盗》中的杰克船长，腰别佩剑、听着提琴、喝着浆果酒、用两脚规在航海图上开辟出一条又一跳惊心动魄的旅程，寻找着梦想中的宝藏和未知。
如今我们有了谷歌地球，如今我们有了空客380，如今我们可以轻易到达世界的任何一个角落。但是在这个已经相对高度发达的世界中，仍然有一群这样的人，他们放弃了陆地上安逸温暖的生活，背井离乡，驾驶着已经被全球最先进科技武装的帆船，循着先人们的足迹，环绕地球一周来进行一场海上拉力赛。
当我从冰天雪地的北京抵达温差多达40度的烈日当头的三亚后，才发现原来现代航海和梦想中的大航海时代还是千差万别的。"简直就不是人！"三亚号船队的中国船员腾江和说道："我们每天最多只能睡5个小时，而且是分成几次，常常每次只有一个小时，在40多摄氏度密不透气的船舱内。我们都是在严重的体力透支下工作的。"
不管怎样，沃尔沃环球帆船赛作为世界上第一个环绕地球一周的航海赛事，在38年前开始的时候（当时叫怀特布莱德帆船赛），那时候的人们还是和我一样充满着对大航海时代的憧憬加入到赛场，他们喝着红酒、大口啃着熏肉就完成了第一年的比赛。但尽管听上去充满着浪漫主义色彩，但和数百年前一样，还是有人因此命丧汪洋。这点和那个一直未被国际汽联承认的达喀尔拉力赛也很像——一个危机四伏、足以让意志薄弱之人精神彻底崩溃的人间炼狱。
现在的沃尔沃环球帆船赛已经和所有那些世界知名的汽车比赛一样，失去了曾经的浪漫主义色彩，逐渐演变成一场纯粹的竞技。而唯一不变的，是有呼啸了千年的狂风、翻滚了百年的骇浪和无畏无惧的勇士们。
我一直很好奇沃尔沃为什么会经营这样一场世界上最艰难、最漫长的体育比赛，这和他们北欧人一向的冷静、安逸风格大相径庭。但是当我坐上这辆沃尔沃XC60沃尔沃环球帆船赛纪念版后，才发现他们的确是向各种艰难挑战的达人级玩家。
广阔的中国公路的确就像广阔的海洋一样变化莫测，路面上各种突发情况此起彼伏，特别是在一些像海南这样的地区，人们的交通安全意识非常有限。所以在我开着XC60游弋在这里的时候，我一直对道路状况保持着十二分的警惕。
但实际上我这完全是一种多余的行为，XC60上面无数个安全探测装置无时不刻地在监视着车辆周围的每一辆车和每一个行人，当我在并线时，BILS系统会提示在我的左右后视盲区中有车，当前方车辆紧急刹车或突然出现行人时，我前面的声光提醒装置又会让我欣赏着阳光海景的视线迅速地聚焦到前面潜在的威胁当中。这就不难理解为什么沃尔沃会想到经营这场帆船赛了——在公路上的挑战可一点都不少，而帮助驾驶者应对这些挑战正是他们最在行的，甚至有时候沃尔沃会自己解决面前的危险，比如在危急时刻XC60的自动全力制动。
尽管和从前的航海已经完全不同，但是沃尔沃环球帆船赛仍就是一场吸引力巨大的航海赛事。四年一届，每届历时约9个月的环球帆船赛尽管对于体育比赛来讲已经足够漫长了，但是对航海迷们来讲似乎并不能让他们过瘾。于是沃尔沃在上个赛季时就想出了推出帆船赛纪念版的点子。
对于汽车的各种纪念版车型，这是一个很有争议的话题。每当有一些比较知名的体育赛事举行时，一些品牌总会不厌其烦地推出什么奥运版、世界杯版，但是我们除了能在配置表和价格表里看到这些车非常有限的"与众不同之处"外，甚至连购车者自己都意识不到自己这辆车究竟怎么就"纪念"了。我严重怀疑这些"纪念版"的推出者们就是除去普通和文艺的第三类人群。但是我相信沃尔沃一定是"文艺"的，因为我此时正在驾驶的这辆XC60沃尔沃环球帆船赛纪念版呈现在我面前的状态，一点都不辱没沃尔沃的"文艺"。
首先沃尔沃本身就是一款充满着"文艺"气息的车型，当我在星级酒店的楼下看到另一辆XC60远去的背影的时候，我冒出了这样一句话："为什么我觉得XC60看上去和这些高级场所这么协调呢？"而我身旁的摄影师李晓则一语道破天机："因为沃尔沃看上去比较含蓄、文雅，不像别的品牌那样充满着暴发户的气息。"
的确，在这样一个张扬当道的年代，开始有越来越多的品牌显得与内涵越来越远，比如说大嘴风潮的始作俑者奥迪，尽管最新的"六边"风格个性十足，但是却与美感毫不沾边——大气与美，不是一个概念。当然崇尚科技的德国人也有北欧人需要学习的地方，比方说细节做工。
沃尔沃作为豪华车品牌来讲，用料选材自然不会有什么偏差，但是在那些以"丝"（1丝等于0.01毫米）为单位的内饰接缝处理上就显得不如德国人那么手法娴熟了。和雷克萨斯一样，沃尔沃的细节做工精度并不差，只是他们不太会把那些容易显示出误差的地方掩盖起来——很多面板间的接缝就是那样笔直地对在一起，而奥迪则会巧妙地用圆弧来麻痹人们的视觉——0.5毫米的接缝有几个丝的偏差都可能被看出来，而圆角则放大了接缝两侧面板的距离感，即便是有几十丝的偏差都不怎么明显。
显然沃尔沃选择了为美学牺牲细节，而奥迪则为细节牺牲了美学。当然，我个人更倾向于前者，因为我真的不想为了跟人吹嘘德系做工多么好而把审美降低到煤矿企业家的程度。
我曾经在微博里宣称我实在不喜欢SUV 的驾驶感受，所以我也并未对XC60 抱有多大的希望。也所以我对SUV 驾驶感受的评价从来谈不上"爱"这个级别，而只有喜欢、还行、讨厌、恶心这四个级别；要问我为什么开某些SUV 会感到恶心，你只要想象一下让一个相扑运动员去跑酷是多么离谱的一件事就可以了。
不过我很庆幸XC60 的操控感受介于我的"喜欢"和"还行"之间，不至于让我的整个行程太过难受。得益于沃尔沃称之为4C 的主动底盘系统，XC60 的支撑性就算用轿车的眼光来看也不算太坏，尤其是当我将它调整到"运动"或者"高级"模式的时候。但是当它在碾过一些碎石烂路的时候却并不像它在弯中那样强硬，而是一种富有弹性的软，这很讨人喜欢。而且沃尔沃基于安全最大化的车身刚性向来所向披靡，底盘松散这个词从来不会出现在沃尔沃的词典里；所以XC60 更像是一个车，而不是一台车。
这就够了，至于它没有完全进入我"喜欢"评价的原因在于，新的T5 缸内直喷涡轮增压引擎在全油门时的滞后性，着实不太适合我这种追求人车合一的偏执狂。不过只要是那颗高增压涡轮苏醒过来，这台引擎就像是一座火山一样，压抑了数万年的火热岩浆就会源源不断地喷发出来。虽然因为SUV 车型体重的原因并没有什么太多的推背感，但是你还是能清晰地感觉到这座火山口下面蕴藏有多少滚烫的岩浆，在饥渴地等待着在更高转速时喷发出来。
当然，这样的驾驶感受你可以在任何一辆XC60 T5 车型上寻找到，因为纪念版毕竟不是性能版，它还是一辆标准的XC60，就连售价也如此——XC60 沃尔沃环球帆船赛纪念版和XC60 个性运动版售价完全一致。依我看沃尔沃的这辆纪念版还是比较实在的一辆车，至少它真的富有一定收藏价值——如此有针对性地纪念一场世界上距离最长、时间最长的体育赛事，而且名副其实。
