无意中，蔡雯在网上看到了快报2005年时曾报道的本田车在隧道内翻车，24岁女孩当场死亡的恶性事故。

　　进一步调查后，蔡雯发现，西湖隧道内已发生多起翻车事故。

　　“她和几个要好的同学找到我，说西湖隧道内的翻车事故，会不会和挡墙的设计有关？”雷老师说，两个同学提出这一设想后，又咨询了交警部门，交警回复说，在隧道两侧设计挡墙是防止车辆撞坏隧道壁，影响隧道牢固。

　　但同学们认为，挡墙可能恰恰是导致翻车的“元凶”。

　　雷老师说，当时，两个女生在隧道内实地勘察后，获得了挡墙的相关数据资料。

　　通过测量，她们发现隧道两侧的挡墙是一条设立在隧道壁与隧道道路拐角的水泥带，与隧道壁和道路相连，上窄下宽，纵切面形同一个直角梯形，是向内弯曲的一条弧线，高为40厘米左右、上宽为15厘米左右、下宽为30厘米左右。

　　雷老师和两个女生认为，这样的设计，当汽车轮胎高速碰撞上挡墙后，由于弧度的惯性作用，汽车就可能侧翻，“就像在滑板运动中，场地两侧都设计成向内弯曲的弧线，来增加惯性。”

　　有了理论依据，她们开始动手做模拟实验，她们按照比例制作出隧道及隧道两侧的挡墙，用模型汽车做了十几次碰撞实验，并多次进行物理实验。

提出了以下几个观点：

　　1.挡墙太矮，汽车容易翻越，且有一定的弧度，不但不能阻挡跑偏的汽车，反而有利于汽车越过挡墙，撞上隧道墙壁；

　　2.挡墙太窄，汽车翻上挡墙后，就会撞上隧道墙壁，给汽车很大的一个反作用力；

　　3.除了挡墙的设计，造成事故的原因还包括司机超速、酒后驾车等人为因素。

　　最后，经过大量的理论分析论证，论文得出的结论是：西湖隧道翻车的“罪魁祸首”，是挡墙设计不合理。

　　两位同学还在论文结尾，提出西湖隧道挡墙的修改意见，比如拆除或提高挡墙高度，高度应该以超过车轮的2/3高度为宜，并将有弧线的墙面改为垂直地面的墙面。