●  夜视系统：夜晚行车更加安全

　　一直以来，夜间驾驶都是最危险的驾驶时段，尽管这些年来汽车照明技术取得不小的进步，但夜间行车的风险仍然比白天大得多。据美国国家公路交通安全管理局的统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，发生的死亡事故却占了一半。所以夜视系统成为了一项十分行之有效的措施。

夜视系统可以避免夜间事故的发生

　　夜视系统最早应用于军事，赫赫有名的海湾战争中，美国军队就是借助夜视系统在夜间行动中占据了很大的优势。而民用市场的应用直到2000年才出现，第一款配备夜视功能的车型是凯迪拉克帝威（DeVille），随后逐渐在奔驰、宝马、沃尔沃、丰田（国外）、本田（国外）等品牌的高端车型中运用。

　　宝马——被动夜视系统（FIR）

　　适用车型：宝马535LI行政版、宝马7系

　　宝马的这套感测接收系统基于远红外技术（FIR）也可被称之为被动夜视系统，以模块化的方式集成在现有电子系统中。最终实现，FIR系统可以在黑暗条件下，探测行人和部分物品；FIR系统的核心设备是热成像摄像头，它以行人或物品的热辐射作为影像数据的来源，并发送到处理器单元，处理器最终则将这种热量信息转化为影像并显示在车辆的显示器上，被探测到的物体看起来就像是照相机的底片一样。

宝马7系中控显示系统

　　基于FIR技术的夜视系统探测范围要比传统的远光灯超出多达一倍以上，而且还拥有更广的探测角度和更长的探测距离。在时速达到100km/h的情况下，FIR系统探测范围可以达到300米，要比普通远光灯提前5秒钟发现道路前方的物体。

隐藏在前格栅的热成像探测头

　　上面提到，宝马夜视系统主要由三个部分组成：热成像摄像头、控制单元和车内显示器。显示器就不必多说了，它和导航系统融为一体。热成像摄像头安装在前保险杠左侧的进气格栅中，摄像头清洗器喷头能够随挡风玻璃清洗系统一起启动，确保影像清晰；当温度低于5°时，加热装置将对摄像头的玻璃罩加热。

　　奔驰——主动夜视系统（NIR）

　　适用车型：奔驰S600L

　　从名称就可看出，宝马和奔驰的夜视系统在原理上就有所不同。奔驰的夜视系统采用的则是主动红外照射，也就是所谓的短红外（NIR）。这套系统并不依赖热源，而是通过使用多套照射系统和摄像机来识别红外反射波，并将识别后的数据以图像的形式传递给驾驶者。虽然这套系统也不会受到其他因素的影响，但它的优点是提供的信息较多，坏处是有可能会分散驾驶者的注意力。

　　除此以外，宝马和奔驰在探测距离上也有所不同。宝马的夜视系统最远可以探查300米距离内的物体。而奔驰的系统在最佳气候条件下的探测距离为210米，而且，图像也有可能因为衣服的颜色以及空气中的灰尘受到影响。 

奔驰S级独有的中央液晶仪表盘

　　除了原理不同之外，在内部显示方面，两车的区别也十分明显。奔驰的显示屏直接放置在了仪表板上。宝马的夜视显示系统虽然屏幕更大（8.8寸），但由于被设置在了中控台上，所以在行车时驾驶员观察起来不够方便。

　　编辑点评：

　　尽管有很多厂家在不懈的努力，但从车型价格上看，夜视系统还是有些太“曲高和寡”了。当然，除了价格因素外，技术上的不够成熟也是制约其大面积普及的主要原因。不过，这并能阻止对夜间安全性有明显提升的夜视系统成为未来普及的一个重点配置。

●　　原创总评：

　　以目前的形势来看，这三项配置的确距离广泛普及，还有很长的路要走，尤其是夜视系统，更让普通消费者觉得是一种奢望。不过所谓“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，技术是永远顺应时代潮流的，当人们对汽车的整体的需求水平到达一定程度，相信这几项配置都将被更加广泛的普及。当然，以上的推断都只是我一家之言，仅供参考。（文/汽车点评网 夏彪）