丰田燃料电池车的发展

　　关于燃料电池车的相关技术，丰田自动车于1992年开始进行相关研发。1996年，搭载燃料电池和贮氢合金燃料罐的丰田FCEV实验车首次对外展示。其后，丰田先后开发了FCHV-3（2001年3月完成，使用贮氢合金储藏氢）、FCHV-4（2001年6月完成，使用高压储氢罐内的气态氢）、FCHV-5（2001年10月完成，使用CHF，亦即碳氢化合物燃料，通过丰田自行开发的改质器来还原出氢，供与燃料电池使用）这三种以不同方式储藏氢气的实验车。

【丰田FCHV-3燃料电池车】

　　2002年12月，丰田自动车正式对外发表基于此前的FCHV-4实验车的丰田FCHV（HEU20W）型燃料电池车，并将以限定租赁方式提供给日本内阁府、经济产业省、国土交通省、环境省各一台或者美国的加州大学尔湾分校、戴维斯分校各一台。2003年8月，同样以限定租赁方式提供给日本的地方自治体（爱知县和名古屋市）、以及民间企业（新日本石油<亦即现JX日矿日石>、东京瓦斯、岩谷产业、东邦瓦斯）。

【丰田FCHV-4燃料电池车】

　　此后丰田对FCHV进行了改进，于2008年6月实现了续航距离和冰点下启动性能的大幅提高。同年9月，对外开始限定租赁改良后的丰田FCHV-adv车型。其极速可达155km/h，续航里程可达到830km（10·15 Mode下测定值），储氢罐贮藏压力70MPa，燃料电池输出功率90kw。

【丰田FCHV-adv燃料电池车】

　　截至目前，丰田研发的燃料电池实验车，在日本与美国有100台以上进行过实际使用，累计行驶里程超过200万公里。

　　而不久后将发售的丰田FCV，相对丰田FCHV-adv实现了大幅改良。其燃料电池的功率输出密度实现了两倍以上的提高，达成了世界顶级水平的3.0kw/L，输出功率达到100kw以上，体积也实现了小型化。储氢罐相对丰田FCHV-adv搭载版本，储藏性能也有了大约20%的提高，达到了世界顶级水平的5.7wt%。

【丰田FCHV-adv燃料电池车】

　　得益于使用升压转化器，丰田此次得以将驱动电机小型化，并将储氢罐从丰田FCHV-adv的4个，改为两个，同时，辅之以改良储氢罐的材料和制造工艺的方法，实现了此方面的充分的低成本化。储氢罐数量的减少，也扩大了车内的可用空间。

【相比早期车型，丰田FCV实现了大幅的性能改良，同时，成本也有了几何数量级的降低，因此可以商品化】

　　不久后将开始量产的丰田FCV，可以实现700km上下的续航距离（此为JC08 Mode下测试值，不能直接将其与此前丰田FCHV-adv的10·15 Mode下测定值比较），燃料补充时间则仅为3分钟左右。可以说，在有相关基础设施提供的日本四大都市圈的周边数百公里范围内，使用丰田FCV，就和使用通常的汽油/柴油车辆，或者混合动力车辆同样便利，完全不用担心电动车的续航能力和燃料补充速度问题。