电动车与燃料电池车（2）

　　当然，客观的说，燃料电池车也一样有一些缺点。首先就是价格。我们继续以丰田的FCV为例。其日本市场售价将达到700万日元（约合42.8万元人民币）上下。这个价格也许在新车价格，尤其是较为高端的车型的价格较高的我国内地市场并不算高，但对于新车价格处于全球各大发达经济体当中偏低水平的日本市场而言，无疑是偏高的。

【但暂时，FCV的价格还是较高的】

　　举例来说，自上市以来，在日本市场销售情况一直为同级别内最佳的丰田第十四代皇冠（S210）的混合动力版车型的顶配版本（CROWN Athlete G），就“只要”558.5万日元。而总所周知的，日本本土规格的皇冠，是一台E-segment的车型（按照美式划分方式则属于中级豪华车），而丰田FCV则是一台C-segment车（按照美式划分属于紧凑级车）。至多，也只能将其和丰田SAI或者雷克萨斯HS那般划分为D-segment车（相当于美式划分中的豪华紧凑级车，或者一般中级车）。

【其日本市场售价，甚至超过CROWN Athlete hybrid这样的豪华车】

　　也就是说，丰田FCV还是一台很贵的车。但相较之多年前丰田自动车制造的那些燃料电池车（比如丰田FCHV）动辄成本就达到一亿日元以上，完全不可能对民间出售，只能以租赁方式对外提供（日本市场租赁价格为120万日元每月，美国市场租赁价格为1万美元每月）的情况，丰田自动车已经成功的大幅压低了此类车辆的成本，让其可以实现真正意义上的商业化。

【比起丰田SAI这样的同等级别的HV，丰田FCV的价格更是高出许多】

　　换而言之，我们很难说，从单纯的商品角度，丰田FCV是一款直接能够取代今天市场上的广大汽油/柴油动力车型或者油电混合动力车型的车型——就连丰田自动车，以及同样在戮力推广燃料电池车的HySUT组织（注4）、日本经济产业省（原 通商产业省）等方面，都只是把明年，亦即2015年，视为燃料电池车的普及开始年。至于燃料电池车在市场上的真正全面铺开，他们共同设定的目标则是2030年。但相较之今天十分火热的EV类车型，FCV类车型无疑已经具有相当的资格对其进行取代。

【2015年只是燃料电池车普及的开始，完全普及的目标则被设定于2030年】

　　另外，相较之EV而言，燃料电池车的研发和制造都需要高得多的技术。也就是说，从现在的技术发展情况来看，燃料电池车的技术门槛很高，并非EV那种近乎任何公司都可以研发和制造的产品（当然，高水准的EV也是需要强大的技术力的，但绝大多数EV类车型并非什么高水准的产品）。

【但相比成本高达数亿日元的旧车型，丰田今天已经卓有成效的降低了FCV的成本】

　　现时下，明确了燃料电池车的市贩时间的车厂，实际上只有四家。首先就是我们本篇文章当中主要介绍的丰田自动车，他们将在2014财年度内（亦即最晚2015年3月31日前）推出丰田FCV；其次则是本田技研工业，按照最新的消息，本田推出此类车型的时间将在2015自然年内（注5）。

【由于对技术力和工艺的高要求，实际上能在2015年进行燃料电池车市贩的厂商，只有丰田和本田两家，其后，2017年，戴姆勒和日产也将跟进】

　　再其后则是预计在2017自然年内推出相关车型的奔驰与日产（后者借重于奔驰母公司戴姆勒方面的技术协力）。至于同样进行了相当的燃料电池车方面的技术研发的美国通用集团（部分技术得益于本田技研方面技术协力），则未公布相关车型的具体上市时间。

【本田FCEV概念车】

　　以上所提到的这些车厂，实际上均在研发路线图中，将燃料电池车视为终极目标，而全球范围内其他大多数车厂，尚未有太过明确的表示。这除了各个车厂在技术路线选择方面的不同之外，很大程度上就是由于燃料电池车在现阶段较高的技术门槛所导致的。

　　注4：HySUT亦即The Research Association of Hydrogen Supply/Utilization Technology，氢供给·利用技术研究组合。这一组织是由JX日矿日石、出光兴产、岩谷产业、大阪瓦斯、川崎重工业、COSMO石油、西部瓦斯、昭和SHELL、大阳日酸、东京瓦斯、东邦瓦斯、丰田自动车、日产自动车、日本液化空气、日本制钢所、本田技术研究所、三菱化工机以上十七家企业，以及ENAA协会（一般財団法人エンジニアリング協会）、JPEC（一般財団法人石油エネルギー技術センター）这两家基金会（日文“財団法人”与汉语“基金会”同义）共同组成的着力于推广氢能源的组织。

　　其设立于2009年7月31日，现任理事长为JX日矿日石高级工程师，斋藤健一郎。同时日本政府经济产业省、福冈县、佐贺县、山梨县、日本自动车研究所等也是这一协会的关联团体。可以说，HySUT是全球现在推广氢燃料的广泛使用最有力的组织。

　　注5：丰田自动车是在2014年6月25日的“燃料电池车开发进步状况说明会”上将时间从原先的2015自然年内提前到2014财年内的。此前，丰田自动车亦表示在2015自然年内上市此类车型。而本田方面近来并未对外界公布太多相关消息，但可以预期的是，由于丰田自动车方面的积极，自身拥有燃料电池研发和制造能力的并曾推出过截止目前最成熟的氢燃料电池车本田FCX Clarity的本田技研工业（丰田自动车则是外购燃料电池，并请丰田纺织制造碳纤维材质氢燃料罐），也不会甘于人后。