第二部分：合资品牌实力强
文章开篇的时候说到了，国内第一个使用1.8T，或者说第一个搭载涡轮增压发动机的是大众品牌，当时共有帕萨特、宝来两款车型应用了车款惊世骇俗的发动机。
如今的大众品牌已经把更先进的TSI、TFSI发动机引入国内，固守现在仍沿用老款发动机的仅剩途安这一款MPV车型。非要严格一点，帕萨特新领域也应该算入这一行列中，因为它使用的1.8T发动机是在第一代的基础上重新调校得来的。
大众将新1.8TSI发动机国产以后，广泛搭载在旗下各款车型中，其中包款了紧凑级别车型速腾、当家中级车迈腾以及一上市就被热烈追捧的SUV车型途观。当然不只这些，同平台出品的大众子品牌斯柯达也有明锐、昊锐两款车型搭载1.8TSI发动机。其最大输出功率为118KW、最高输出扭矩为250N.m。
同属于大众集团麾下，奥迪也享受了优势技术共用的好处，但与大众品牌下的TSI不同，奥迪品牌搭载的TFSI拥有燃油分层燃烧技术，这项技术对于燃油的理由率更加充分，拥有优异的燃油经济性。之所以仅把这项技术适用在奥迪品牌上，是因为其定位相对高端，在后期汽车养护时TFSI成本较高。
2. 梅赛德斯-奔驰
奔驰品牌一直是机械增压技术的坚决拥护者，全系车型的增压版也都是用这项技术，但现在的消费者更喜欢涡轮增压强而有力的推进感，8月份奔驰终于做出反应，把旗下C级、E级两个系列产品中，1.8K发动机和2.5升V6发动机全部换成1.8T CGI发动机。
奔驰1.8T CGI发动机采用高压缸内直喷技术，可以将燃油的燃烧精确控制，而加之涡轮增压技术的辅佐，200车型最大输出功率达到135KW，峰值扭矩达到270N.m、260车型最大输出功率达到150KW，峰值扭矩达到310N.m，整体数据参数表现在1.8T发动机市场中处于领先地位。
通过各个品牌对于1.8T发动机的反应可以看出，“主流排量+涡轮增压”在现在国内消费者心中仍旧拥有稳固的市场。当然不难发现，日系品牌在贴近民意的经济车型领域中并没有把涡轮增压这一技术投入使用，“欧洲+自主”组成了国内涡轮增压市场的当前格局。
