揭开通用中小排量发动机国产之谜
前面分析所说：由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇（韩国）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机和2.0L D-TEC发动机由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。这仅仅是相对国外市场来说，由于国内低成本劳动力和通用在中国市场上日益扩大的销售量使得上述的四款发动机绝大多数已经开始在国内制造和组装。
目前上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳三 大生产基地，包括金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车 4 个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成 2 个动力总成厂。其中金桥动力总成的生产能力为年产10万台自动变速箱、18万台V6发动机和5万台直四发动机。而上海通用东岳动力总成公司（相关介绍见文末备注）可以实现年产37.5万台发动机。东岳动力总成同时也成为通用在中国重要的发动机生产基地。
图14：位于烟台的东岳动力总成是通用在中国重要的发动机生产基地
图15：上海浦东金桥动力总成具有自动变速器，V6和直四发动机的生产能力
目前上海通用东岳动力总成已经实现E-Tec II 1.4升，1.6升的国产化。 E-Tec II 1.8升则以30% CKD组装的方式生产（注：30％数据为2006年的国产化状况）。另外，D-TEC 2.0升发动机组装自上海通用金桥动力总成。在供货方面，金桥动力总成和东岳动力总成不单向上汽通用供货，金桥动力总成出产的CAMI 3.4L V6发动机已经连续4年批量出口加拿大，而东岳动力总成则通过韩国的供应链体系为雪佛兰品牌全球供货。今年5月，东岳动力总成向韩国出口了7万多台E-Tec II 1.4升和1.6升发动机。
最后，值得说明的是：由于通用汽车在制造环节中有严格的标准以保证不同产地的产品具有一致性，因此国内消费者并不需要为国产发动机质量而担心。
备注：
上海通用东岳汽车动力总成有限公司前身为一汽大宇汽车发动机有限公司，由大宇公司、大宇重工业有限公司与中国第一汽车集团公司、山东省汽车总公司于1996年成立。但是在1999年，受韩国大宇公司破产的影响，一汽大宇汽车发动机有限公司也宣告停产。在2004年3月，上汽集团、通用中国和上海通用分别出资对其进行重组。上汽通用入主后增资技改，对其原有发动机生产线进行全线改造与技术升级，不仅将原上海通用1.6L单顶置凸轮轴发动机生产线迁入厂内（主要供应赛欧1.6升车型），还新增了生产双顶置凸轮发动机缸盖的设备从而为生产E-Tec II系列发动机做好了准备。
