编者按：近期，论坛里有众多网友提出了关于凯越1.6L和1.8L发动机的问题（点击进入问题链接1.2.3.4）——焦点集中在：凯越的这两款发动机究竟是否国产，若非国产，它们又到底出自何方——究竟是韩国大宇还是澳洲霍顿？面对这重重谜团，为了给大家解疑释惑，我们对通用的几款主力中小排量发动机的血统进行了一番刨根究底式的彻底梳理，期望能给您一个满意的答案。
图1,2：乐骋采用的Twin-Tec发动机真的是韩国技术吗？
通用汽车，作为一家真正意义上的全球资源整合性企业，其全球化的经营理念为其产品和品牌带来了复杂的混血血统，正如上汽通用在国内销售的凯越，乐风，乐骋，景程就很难判别究竟是韩系车还是美系车，更不要说那些扑朔迷离的Twin-Tec和D-TEC发动机的背景了。有人说它们是采用澳洲霍顿技术，有人说是来自韩国大宇技术，另外关于产地的说法也大相径庭。那么下面就让我们来逐一探究一下这些在通用国产车型上使用的中小排量发动机吧。
Twin-TEC发动机的血统之谜
按照上汽通用的命名，装备在国产乐骋，乐风，凯越/HRV等车型上的1.4升，1.6升和1.8升发动机被统一归类于Twin-Tec系列。Twin-Tec系列发动机技术源自何方？ 有人说1.4升和1.6升发动机源自韩国大宇，而1.8升发动机源自澳洲霍顿，采用大宇技术的发动机没有霍顿的技术先进，可是真的如此吗？首先要说明的是，国内上汽通用宣称的Twin-Tec发动机仅仅是上汽通用创造的名词，在通用汽车的发动机系列中并没有Twin-Tec这个系列。而被归类于Twin-Tec系列的三款发动机的真正名称是E-Tec II。
图3，4：上汽通用宣称的Twin-Tec发动机仅仅是上汽通用创造的名词，在通用汽车的发动机系列中并没有Twin-Tec这个系列，其真正的名称是“E-Tec II”（左为国产乐风1.4升发动机，右为海外版发动机）
图5，6：北美版本的雪佛兰乐骋搭载的是1.6升E-Tec II发动机（国内雪佛兰乐风，别克凯越/HRV采用同样型号的发动机）
图7，8：国产别克凯越采用的是国产的E-Tec II 1.6和1.8升发动机
图9：从被拆解的E-Tec II 1.6发动机可以看出其DOHC的基本结构
事实上，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1 和通用GM Family 2发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。不过由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂（Bupyeong）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机则属于GM Family 2 发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。
D-TEC发动机的血统之谜
国产雪佛兰新景程使用的D-TEC 2.0升发动机与前面提到的通用E-TEC II系列发动机有些不同。不过究其根源它还是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 2发动机系列。但是为何同属GM Family 2系列，但名称又与E-TEC II不同呢？这又是上汽通用的别名吗？答案是否定的，在D-TEC的命名上上汽通用保持了与母公司一致的命名方式。
图10：新上市的景程在车身外观上改进很大，不过年迈的发动机令人遗憾
图11：通用D-TEC系列发动机代表了通用欧宝九十年代发动机技术，与E-TEC II发动机相比缺少可变进气歧管系统
图12，13：欧洲和北美市场上装备D-TEC 2.0升发动机的车型已经很少，加拿大版本的雪佛兰Optra采用这款发动机，且销量低迷
D-TEC 2.0升发动机与E-TEC II系列发动机虽然都源自于通用欧宝动力分部，但是两者所采用的技术差异和年代导致了名称的不同。事实上，通用D-TEC系列发动机是代表通用欧宝九十年代技术的老款发动机，而E-Tec II系列是为满足欧洲排放和油耗要求于2000年前后在D-TEC系列发动机的升级版本。排量为1.4升的E-Tec II于2001年率先推出，随后是2002年推出的1.6升E-Tec II和2003年推出的1.8升E-Tec II，此次升级主要的改进是在D-TEC系列发动机基础上增加了VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统。但是很遗憾的是，由于在2000年后，通用开始在欧洲和北美市场上销售的紧凑级和中级轿车中大力推广技术更先进的欧宝Ecotec系列发动机，因此D-TEC 2.0升发动机并没有列入升级计划。
D-TEC 2.0升发动机（型号L34）采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射, DIS直接点火系统，但是缺少VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统，并由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造。由于在国外大有被排量接近但技术更先进的Ecotec发动机所接替的趋势，所以目前在欧洲和北美市场上，装备D-TEC 2.0升发动机的车型已经逐渐减少，在售车型有加拿大版本的雪佛兰Chevrolet Optra（即国内凯越HRV）等少数车型。
揭开通用中小排量发动机国产之谜
前面分析所说：由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇（韩国）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机和2.0L D-TEC发动机由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。这仅仅是相对国外市场来说，由于国内低成本劳动力和通用在中国市场上日益扩大的销售量使得上述的四款发动机绝大多数已经开始在国内制造和组装。
目前上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳三 大生产基地，包括金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车 4 个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成 2 个动力总成厂。其中金桥动力总成的生产能力为年产10万台自动变速箱、18万台V6发动机和5万台直四发动机。而上海通用东岳动力总成公司（相关介绍见文末备注）可以实现年产37.5万台发动机。东岳动力总成同时也成为通用在中国重要的发动机生产基地。
图14：位于烟台的东岳动力总成是通用在中国重要的发动机生产基地
图15：上海浦东金桥动力总成具有自动变速器，V6和直四发动机的生产能力
目前上海通用东岳动力总成已经实现E-Tec II 1.4升，1.6升的国产化。 E-Tec II 1.8升则以30% CKD组装的方式生产（注：30％数据为2006年的国产化状况）。另外，D-TEC 2.0升发动机组装自上海通用金桥动力总成。在供货方面，金桥动力总成和东岳动力总成不单向上汽通用供货，金桥动力总成出产的CAMI 3.4L V6发动机已经连续4年批量出口加拿大，而东岳动力总成则通过韩国的供应链体系为雪佛兰品牌全球供货。今年5月，东岳动力总成向韩国出口了7万多台E-Tec II 1.4升和1.6升发动机。
最后，值得说明的是：由于通用汽车在制造环节中有严格的标准以保证不同产地的产品具有一致性，因此国内消费者并不需要为国产发动机质量而担心。
备注：
上海通用东岳汽车动力总成有限公司前身为一汽大宇汽车发动机有限公司，由大宇公司、大宇重工业有限公司与中国第一汽车集团公司、山东省汽车总公司于1996年成立。但是在1999年，受韩国大宇公司破产的影响，一汽大宇汽车发动机有限公司也宣告停产。在2004年3月，上汽集团、通用中国和上海通用分别出资对其进行重组。上汽通用入主后增资技改，对其原有发动机生产线进行全线改造与技术升级，不仅将原上海通用1.6L单顶置凸轮轴发动机生产线迁入厂内（主要供应赛欧1.6升车型），还新增了生产双顶置凸轮发动机缸盖的设备从而为生产E-Tec II系列发动机做好了准备。
