安全系数靠铁皮？那是坦克

　　总是有人跟我说：这车呀，安全还是要看钢梁用了多少，越多安全系数越高。也有很多人跟编辑我说，铁皮（钣金）越厚，安全系数越高。其实这是误区，就好像一个鸡蛋，很脆弱，但是当你放在手掌里面的话，你是没有办法握碎它的，这就是力的作用问题。而这铁皮厚度问题……相信没有人抗击打能力强是因为脸皮厚，不是么？

安全碰撞试验

　　汽车骨架也是一样，其实汽车骨架（车体）就是一条条的线段组合排列而成，而不同的排列方式会有不同的保护效果。而钢梁多少就可以判定车辆能起到的安全效果多少，这肯定是不对的。因为撞击撞不到钢梁位置，那么装了钢梁也没意义。而且撞击位置钢梁的排列方式不合理反而可能造成安全隐患。

　　其实相对来说，一些比较高级别的汽车品牌对旗下车辆所装配的骨架结构都是比较简单的，并非为了降低成本。因为国外尤其欧美国家对于车辆的安全保护方面的设计做的都非常好，而他们对于汽车骨架钢梁却是使用更加坚固的钢梁材质，以及更合理的缓冲结构。因为在碰撞中如果仅仅是去硬碰硬，那么虽然车体可能会保证完好，但是因为激烈碰撞导致的震荡一样可以对成员造成很大的损害，正所谓四两拨千斤嘛。

车身骨架材质介绍：

　　1、福特笼式车身。福特的笼式车身其实就是从沃尔沃的中型车车体设计而来，用尽量简单的钢梁结构来造就一个完全包裹式的车体骨架结构，说白了其实灵感就是来自于鸡蛋不能握碎的概念。当然，钢梁材质选用是它最大的特点，毕竟并非是高端车型，而材质的选用也要考虑到制造成本问题，所以福特与沃尔沃开发出了现在在福特全系车型中均有使用的硼钢钢梁，硬度极高。

福特 笼式车身骨架

　　目前国内的所有福特车系车辆都在使用此骨架结构，而最出名的无疑是福特福克斯，比如编辑我就亲身体验过福克斯在与其它车辆撞击，而最惨烈的是当福克斯撞击某更大型车辆后（我方直行，对方直角方向直行，撞击对方车头，对方国产自主品牌老式车型）对方车辆基本报废。当然，笼式车身不仅仅是福特（沃尔沃）汽车的专利，比如宝马的MINI也同样使用笼式车身。

　　2、奥迪全铝车身。奥迪的铝制车身是非常有名的一款车身设计，即AS全铝车身（Aluminum Space Frame）。奥迪为了在不降低安全级别的情况下使用了铝合金车身材质（关键位置使用钢材），意义在于车体更轻但碰撞的车体变形效果更小。

奥迪的全铝车身骨架

　　你会发现在奥迪的高端车中，比如奥迪R8、A8以及其它A6、Q5等车型都会有铝合金车身以及铝合金材料的加入，这也使得奥迪汽车的安全系数更加的高，但是问题是铝合金车身的制造成本很高，并且碰撞后的维修成本同样非常高，所以这项技术也就限定在了一些高端车型才会使用。同样，不仅仅是奥迪才会有铝合金车身，比如捷豹汽车同样具备铝合金车身，甚至其安全性能比奥迪汽车更加强悍。

编辑点评：

　　其实车体骨架的材质和结构还有很多种，比如宝马的镁合金材质、赛车的碳纤维材质等等，其意义都是为了降低车体重量的前提下，更高的降低车辆碰撞后的车体部分位置变形量。所以钢梁的排列结构与钢梁材质才是在碰撞中关系到车体变形量，或者说降低危险发生的因素。（文/汽车点评网 闫孟滢）