喜欢SUV车型的朋友越来越多，也造就了车市上大大小小种类繁多的SUV类车型，有的只是城市代步车，徒有SUV的外表；有的性能出众，售价却高的离谱。而这其中真正称得上有实力的经典车型屈指可数，他们不一定有花哨的外边，但在性能方面绝对实用可靠。
指导售价：56.99-89.99万（全国行情）
相比专注于越野的牧马人，以及走城市时尚路线的自由客，Jeep®大切诺基则将二者兼而有之。2014款全新大切诺基为我们带来的更大的变化，在保证足够的越野能力和舒适性的同时，豪华感也增加不少。
2014款全新大切诺基明显精致了许多，七孔进气格栅是Jeep不变的经典，尺寸变的更加小巧一些，看上去年轻不少，也显得轻盈许多。静止到细节的SINCE 1941字样和威利斯MB的图形，在炫耀着Jeep®品牌70余年的历史。
全新大切诺基全系配备Quadra-Lift空气悬架系统，该系统可以实现5级可调离地间隙，分别是常规状态、普通越野、极限越野、泊车状态和Aero状态，大幅提升各种路况和驾驶模式下的最佳性能和经济性表现。
内饰方面，全新大切诺基表现出美系车前所未有的细腻和精致，内饰用真皮覆盖，摒弃浮夸亮面桃木，使用橡木实木装饰，质感回归朴实，并提供五款以全球五大绝美圣境为主题的配色。全新大切诺基配备了8.4+7英寸中控台和仪表双液晶屏，构成Uconnect人机交互系统，集成3D实景导航、娱乐、通讯、温控以及丰富的行车信息显示，功能强大。
更高级的Natural Plus真皮材质包裹的座椅，不仅提升了档次，乘坐感受也十分厚实，前排座椅具备电动调节和通风功能，且全车座椅配备电加热功能。
动力方面，2014款全新大切诺基搭载克莱斯勒集团的3.6升Pentastar V6全铝发动机（全球十佳发动机之一），其亮点包括双顶置凸轮轴设计、60度夹角的V6全铝缸体、可变气门正时等技术，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛米。
变速器的升级是2014款全新大切诺基的重点之一，来自ZF的8速自动变速器，换挡时间控制在400毫秒以内，比人眨眼速度还快，游艇概念的换挡杆造型精致，奢华感顿生；新增加Eco经济模式，可通过调节中控台上的按钮手动控制，3.6L排量车型工信部百公里综合油耗仅为10.4升。
标配的Selec-Terrain路况牵引力控制系统，提供Auto自动模式、Snow雪地模式、Sand沙地模式、Mud泥地模式和Rock岩石模式五种驾驶模式；面对相对恶劣的路况，全新大切诺基都能在自动模式下从容应对。
点评：将历史所沉淀的经典，与时代科技兼容并蓄的融合在一起，显然不是简单的堆砌可以完成的，2014款全新大切诺很好的将这一切完美的呈现给了我们，其确实不辱“这个时代最好的大切诺基”的评价。
大众途锐
指导售价：68.56-96.85万（全国行情）
同为大众品牌走向高端的产物，大众首款SUV车型途锐的境遇相比辉腾要好太多，没有人会将其误认为其他某款低端车型。大众涉足豪华SUV车型时间并不长，而途锐也仅仅发展到第二代车型，但一经推出就吸引了众多消费者的目光。而相比其他品牌悠久的历史和张扬的设计，大众途锐着实低调不少，这一点也很符合国人的消费心理。
途锐相比同价位的其他SUV车型，大众家族式脸谱，造型上要低调许多，而头灯组内U型LED日间行车灯则让整个低调的造型看起来增添了些许灵性，同时肌肉感十足的线条勾勒让车身显得低调而强大。
大众似乎在造型上总不能给人以惊喜，新途锐的内饰设计与上一代区别不大，不过可以从木纹装饰以及其它颜色搭配等看出，黑色的内饰将豪华与运动氛围展现而出，镀铬装饰条以及质感很强的木纹装饰的点缀则让车内更添时尚氛围。
配备的大众RNS850系统，配合8寸触摸式TFT液晶显示屏，可以提供3D中文地图，内置硬盘达到了60G，支持MP3、收音机和DVD播放功能，不仅仅是GPS或者多媒体的显示，同时遍布车身周围的摄像头，可以提供全方位视野。
动力系统，途锐搭载目前大众高端车型都在使用的3.0L V6机械增压发动机，最大输出功率213kW/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm，所匹配的8速手自一体变速箱的表现很积极，相比DSG双离合变速器，可以承载更大扭矩的输出，同时兼顾行驶平顺性和燃油经济性。
通过变速器下方的一系列按钮，可以实现标准、越野、特殊越野以及负载几种模式，旁边的旋钮为空气悬挂高度锁定按钮，可以将悬挂锁定在特定的高度。中间的旋钮为悬挂软硬调节按钮，可以将减振器调节为舒适、标准、运动三种模式。
点评：途锐很贴近这个级别消费者的真正需求。如果你不喜欢越野车粗狂不拘小节的外表，那么途锐具备着高贵气质和细腻工艺；如果你讨厌简陋的内饰，途锐有可以和豪华车相媲美的内饰做工和配置；更重要的一点是途锐足够低调与谦和。
普拉多
指导售价：53.80-69.80万（全国行情）
随着丰田将Land Cruiser车系改叫兰德酷路泽后，普拉多这个没创意的音译名称也成了他的新名字。目前在售的普拉多是2010年款，至今这三年多没有什么大的改款动作，至于销量，无论是城市中还是川藏线上，普拉多都不是稀有车型。
普拉多车身尺寸达到了4820×1885×1890毫米，轴距为2790毫米，拥有三排座椅布局。自90系列到120系列再到150系列，就这一代的普拉多而言，它的外观较之上一代做了较大的改变。但在本质上仍然留给人们相当大的辨识度。
车内依旧保持了丰田高水准的做工工艺，为了配合高坐姿，中控台非常高，所以有很大的空间来安排各种功能区块的布局。设计上也顺应潮流，加上了更多的时尚元素。双筒式仪表设计，向外延伸极具张力，提供的信息也足够丰富。
大空间是购买SUV车型的人非常看重的，虽然普拉多在丰田家族中不算最大的家伙，但他的空间对于日常使用来讲已经足够了，如果只坐5人，那么车内的空间（尤其是头部空间）绝对会令人满意，而且座椅的舒适程度也很好。
国产普拉多搭载丰田的1GR-FE 4.0 V6发动机，通过增加进排气端双VVT-i智能可变气门正时系统和提高压缩比等手段，参数和效能上略有提高，最大功率202kW/5600rpm，最大扭矩381Nm/4400rpm。传动系统沿用5挡手自一体变速箱，可靠性更高。
日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。
点评：经过了数十年的演变，今天的普拉多除了继承优秀的越野传统之外，在公路行驶的舒适性方面同样有明显提升。和过去相比，它的身上采用了更先进的电子设备以及先进技术，在保证车内人员享受舒适待遇的同时，还大幅度提高了行车的安全性。合理的价格与稳定可靠的性能，这就是丰田系列越野车一直经久不衰的原因所在。
总结：三款SUV车型都有着出色的越野能力和乘坐舒适性，全新大切诺基无疑在保持出色的越野能力的同时，在内饰品质方面摆脱了美系车粗枝大叶的印象，很符合国人的需求；大众途锐各方面表现都不错，相比之下要显得低调许多；普拉多显然没有迎合城市化的需求，可靠的越野能力依然出众。
