相比多片离合器式,使用粘性耦合器式中央差速器的城市SUV更为普遍,像长期在销量榜上笑傲江湖的本田CR-V,就是使用的这一种中央差速器。
粘液藕合器,又称粘性联轴节,也同样多使用于前轮驱动为基础的车型上。这些产品平时按前轮驱动方式行驶,当遇到特殊路况,前轮打滑时,后轮会被分配到扭矩,变为四驱,进而脱困。
CR-V是城市用SUV,别拿越野车的规格要求它
决定它后轮驱动的关键就是中央差速器里的硅油:在输入轴上装有许多内板,插在输出轴壳体内的许多外板当中,并充入高粘度的硅油。在这个结构中,多片离合器并不接触,因此传递扭矩的工作完全依靠硅油来完成。
在通常情况下,两组金属板和硅油以相同的速度旋转。当前轮打滑时,输入轴带动的金属板将比另一组旋转得更快,搅动硅油使其受热膨胀,变得更为粘稠而有了刚性。这时候的硅油既要努力跟上输入轴的转速,又要带动输出轴的转速提升,这样就使得输出轴、即后轮得到了扭矩分配。
通过以上就能知道,后轮得到的扭矩大小,决定于输入轴与输出轴的转速差异,而且只能是在前轮打滑后获得——它完全是自动的,驾驶者对其不可控,而且反应滞后,必须是在打滑后才能发挥作用。
● 点评:
相对而言,CR-V的这套结构,在越野性方面,比途胜还不靠谱,只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩(而且比例仅为7:3),城郊的土路已经接近它的极限了。当然了,这种城市SUV,出色的外形设计、堪比轿车的舒适性和燃油经济性才是卖点所在,这也是为什么CR-V特别受到女性司机的喜爱。真正琢磨越野的纯爷们?咱们还是下回分时四驱系统的时候再聊吧。(文/汽车点评网 谭明)
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