[汽车点评网 导购] 相比乘坐舒适的轿车,我身边的大多数男性还是对个头庞大的SUV更感兴趣——硬朗厚实的“身躯”,驾驶时高人一等的坐姿,还有轿车无法比拟的功能性,都让SUV几乎成为了车坛“纯爷们”、“硬汉子”的代称。
不过汉兰达的“爬坡门”事件也让不少消费者意识到,不是说外表够唬人,它就能有良好的越野通过性。对于一辆SUV的通过性能来说,好的车身结构、四驱系统,甚至于是轮胎,都是必不可少的组成部分。
所以今天我们就来重点介绍一下SUV的四驱系统。这个话题比较大,恐怕一次很难说得清楚,我们就先来说说如今城市SUV中比较常见的适时四驱系统。
何为适时四驱
适时四驱系统的出现,要晚于分时四驱与全时四驱系统,它的名字,就是为了区分于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱系统,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
适时四驱系统之所以能够迅速取代之前的两个四驱系统,成为时下的主流,就不能不说一下全时四驱与分时四驱的缺陷:
全时四驱的中央差速器的作用就是完成消除前后轴转速差的工作,使得车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能,但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整,油耗偏大,经济性较差;而且结构过于复杂,对于很多轿车平台而言,改造得能够承载它实在是难度太大了。
分时四驱可以靠操作分动器来实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单,稳定性高,坚固耐用,但缺点同样明显:没有中央差速器,不能在铺装路面上使用四驱系统,否则在弯道上不能顺利转弯;而且要手动切换两驱/四驱模式,还必须要停车时操作,而且有的车型机械机构复杂,还不止是一个步骤——要知道在一些紧急情况下,调整的时间长短快慢,往往决定了车内乘客的人身安全。
相比之下,适时四驱的优势就明显多了:适时四驱的结构要比全时四驱简单得多,这样可以有效的降低成本,而且也有利于降低整车重量。它自身的特殊结构决定了其更适合于采用前置横向发动机前驱平台的车型配备,所以采用这种四驱系统的SUV,很多是源于轿车平台,甚至大多数四驱轿车也偏好这种选择。
目前全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支:一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车,如大众的途观、高尔夫R36,奥迪的TT3.2quttro、A3quttro,福特德国的KUGA,路虎的神行者2等等;另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车,像丰田的RAV4和汉兰达等等。
适时四驱的优势
适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。它能自行识别驾驶环境,根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面,车辆自动设定为四轮驱动模式,而在城市路面等较平坦的路况上,车辆会自行切换为两轮驱动。
这样的好处显而易见:在铺装路面上时可以节省油耗;在面对一些复杂路况时,也能具备一定的脱困性;而且在两驱、四驱模式切换时,不需要驾驶员花时间操控,电脑可以很快的自行判定切换,反应速度要比分时四驱快一些。
常见的适时四驱
按照中央差速器的不同,适时四驱又可以分为3大类
我们将国内常见的适时四驱系统,依照使用的中央差速器的不同又可分为2类:以本田CR-V为首的粘性耦合器式差速器;以途胜为首的多片离合器式差速器。我们不妨分类来逐一看看它们的优缺点。
中央多片离合器式差速器
代表车型:北京现代 途胜
先简单介绍下多片摩擦式限滑差速器,它是依靠湿式多片离合器产生差动转矩。其内部有两组摩擦盘,一组为主动盘,一组为从动盘。主动盘与前轴连接,从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中,二者的结合和分离依靠电子系统控制。
在直线行驶时,前后轴的转速相同,主动盘与从动盘之间没有转速差,此时盘片分离,车辆基本处于前驱或后驱状态,可达到节省燃油的目的。在转弯过程中,前后轴出现转速差,主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求,因而两组盘片依然处于分离状态,此时车辆转向不受影响。
当前后轴的转速差超过一定限度,例如前轮开始打滑,电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧,此时主动盘与从动盘开始发生接触,类似离合器的结合,扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。
业内有说法,途胜就快被ix35取代了,虽然后者是漂亮多了,但内里其实变化不大
以SUV销量榜上经常出现的途胜为例,其实现代全系都使用的是一套电控适时四驱系统,这个系统现代称为Borg Warner电子扭力转换系统。中央差速器是多片离合器式结构,前后轴不含开放式差速器和机械差速锁。
途胜这套四驱系统的前、后桥两个差速器是完全开放的,四个车轮也没有电子制动辅助装置,不可以实现硬链接。这也就意味着,往往前后各有一个车轮陷住了,您的车子就无法自己“爬”出来了——没有附着力的那两个轮子会狂打转,消耗掉所有动力。所以它只适合在铺装道路上行驶,甭琢磨拿它挑战什么越野路段。
因为中央多片离合器式差速器最多只能传递50%的扭矩给后轮,高强度的使用甚至会使摩擦片过热而失效。就是说您老使用它过四驱瘾的时候,还得掐着点路程、时间……
当然了,它的优势还是比较明显的——由车载电脑控制,操控上省心省力;而且两驱/四驱转换反应速度很快,可以瞬间结合。
● 点评:
其实吧,选用了适时四驱系统的,基本都是轿车平台“改出来”的SUV,它们往往更注重乘坐舒适性,对越野的需求仅限于偶尔的城郊土路游……日常挑战一下限速带和马路牙子就是它们最长脸的时候。所以说,您要是只是城市代步,仰慕SUV的样子,买这种车问题不大,但要是真想挑战一下艰险路况,请三思。
中央粘性耦合器式差速器
代表车型:东风本田 CR-V
相比多片离合器式,使用粘性耦合器式中央差速器的城市SUV更为普遍,像长期在销量榜上笑傲江湖的本田CR-V,就是使用的这一种中央差速器。
粘液藕合器,又称粘性联轴节,也同样多使用于前轮驱动为基础的车型上。这些产品平时按前轮驱动方式行驶,当遇到特殊路况,前轮打滑时,后轮会被分配到扭矩,变为四驱,进而脱困。
CR-V是城市用SUV,别拿越野车的规格要求它
决定它后轮驱动的关键就是中央差速器里的硅油:在输入轴上装有许多内板,插在输出轴壳体内的许多外板当中,并充入高粘度的硅油。在这个结构中,多片离合器并不接触,因此传递扭矩的工作完全依靠硅油来完成。
在通常情况下,两组金属板和硅油以相同的速度旋转。当前轮打滑时,输入轴带动的金属板将比另一组旋转得更快,搅动硅油使其受热膨胀,变得更为粘稠而有了刚性。这时候的硅油既要努力跟上输入轴的转速,又要带动输出轴的转速提升,这样就使得输出轴、即后轮得到了扭矩分配。
通过以上就能知道,后轮得到的扭矩大小,决定于输入轴与输出轴的转速差异,而且只能是在前轮打滑后获得——它完全是自动的,驾驶者对其不可控,而且反应滞后,必须是在打滑后才能发挥作用。
● 点评:
相对而言,CR-V的这套结构,在越野性方面,比途胜还不靠谱,只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩(而且比例仅为7:3),城郊的土路已经接近它的极限了。当然了,这种城市SUV,出色的外形设计、堪比轿车的舒适性和燃油经济性才是卖点所在,这也是为什么CR-V特别受到女性司机的喜爱。真正琢磨越野的纯爷们?咱们还是下回分时四驱系统的时候再聊吧。(文/汽车点评网 谭明)
● 车型参数列表:
产品名称 | 本田CR-V 2.4四驱豪华版自动挡 | 途胜 2.7四驱自动豪华型 |
产地属性 | 国产 | 国产 |
级别属性 | SUV | SUV |
款型 | 2010 | 2008 |
排量 | 2.4L | 2.7L |
最高车速 | 173Km/h | |
等速下参考油耗 | 10L | |
保修政策 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 |
长/宽/高(mm) | 4575/1820/1680 | 4325/1830/1730 |
轴距(mm) | 2620 | 2630 |
前轮距(mm) | 1565 | 1540 |
后轮距(mm) | 1565 | 1540 |
最小离地间隙(mm) | 185 | 195 |
车重(Kg) | 1625 | 1683 |
车体结构 | SUV | SUV |
车门数 | 5 | 5 |
座位数 | 5 | 5 |
油箱容积(L) | 58 | 65 |
行李箱容积(L) | 644-1856 | |
汽缸容积(cc) | 2354 | 2656 |
工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L | V |
汽缸数 | 4 | 6 |
每缸气门数 | 4 | 4 |
压缩比 | 9.7 | 10 |
气门结构 | DOHC | DOHC |
缸径 | 87 | 86.7 |
冲程 | 99 | 75 |
最大马力(Ps) | 170 | 175 |
最大功率(kW) | 125 | 127 |
最大功率转速(rpm) | 5800 | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 220 | 241 |
最大扭矩转速(rpm) | 4200 | 4000 |
发动机特有技术 | i-VTEC | 三段式供油方式和VIS可变进气系统 |
燃油类型 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 93号 | 93号 |
供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝 | 铝 |
缸体材料 | 铝 | 铝 |
排放标准 | 欧IV | 国IV |
变速箱名称 | 5挡自动 | 4挡手自一体 |
挡位个数 | 5 | 4 |
变速箱类型 | AT | AT |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 双横臂式独立悬架 | 双连杆式独立悬挂 |
助力类型 | 电动助力 | 机械液压助力 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 盘式 |
后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
前轮胎规格 | 225/65R17 | 235/60R16 |
后轮胎规格 | 225/65R17 | 235/60R16 |
备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 |
驾驶座安全气囊 | ● | ● |
副驾驶安全气囊 | ● | ● |
前排侧气囊 | ● | ● |
后排侧气囊 | - | - |
前排头部气囊(气帘) | - | ● |
后排头部气囊(气帘) | - | ● |
膝部气囊 | - | - |
电子防盗 | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● |
无钥匙启动系统 | - | - |
ABS防抱死刹车 | ● | ● |
制动力分配 | ● | ● |
刹车辅助 | - | - |
牵引力控制系统 | - | ● |
车身稳定控制 | - | - |
可调悬挂 | - | - |
胎压监测装置 | - | - |
零胎压继续行驶 | - | - |
主动转向系统 | - | - |
全景风挡 | - | - |
天窗 | ● | ● |
全景天窗 | - | - |
运动版套装 | - | - |
铝合金轮圈 | ● | ● |
真皮方向盘 | ● | - |
方向盘上下调节 | ● | ● |
方向盘前后调节 | ● | - |
多功能方向盘 | ● | ● |
方向盘换挡 | - | - |
定速巡航系统 | ● | - |
倒车雷达 | ● | ● |
倒车影像 | - | ● |
行车电脑显示屏 | ● | ● |
HUD抬头数字显示 | - | - |
真皮座椅 | ● | ● |
运动座椅 | - | - |
座椅高低调节 | ● | ● |
腰部支撑调节 | ● | - |
前排座椅电动调节 | ● | ● |
电动座椅记忆 | - | - |
座椅加热 | ● | ● |
座椅通风 | - | - |
后排座椅整体放倒 | - | - |
后排座椅按比例放倒 | ● | ● |
前座中央扶手 | ● | ● |
后座中央扶手 | ● | ● |
后排杯架 | ● | ● |
GPS导航系统 | - | ● |
中控台液晶屏 | - | ● |
多媒体控制系统 | - | - |
蓝牙/电话系统 | - | - |
车载电视 | - | - |
后排液晶屏 | - | - |
外接音源支持 | ● | - |
单碟CD | - | - |
多碟CD系统 | ● | - |
单碟DVD | - | ● |
多碟DVD系统 | - | - |
2-3个音响扬声器 | - | - |
4-5个音响扬声器 | - | - |
6-7个音响扬声器 | ● | ● |
8个以上音响扬声器 | - | - |
氙气大灯 | - | - |
感应大灯 | - | - |
转向辅助灯 | - | - |
前雾灯 | ● | ● |
大灯高度可调 | ● | - |
大灯清洗装置 | - | - |
前电动车窗 | ● | ● |
后电动车窗 | ● | ● |
车窗防夹手功能 | ● | ● |
后视镜电动调节 | ● | ● |
后视镜加热 | ● | ● |
后视镜自动防眩目 | - | ● |
后视镜电动折叠 | - | ● |
后风挡遮阳帘 | - | - |
后车窗遮阳帘 | - | - |
遮阳板化妆镜 | ● | ● |
感应雨刷 | - | - |
手动空调 | - | - |
自动空调 | ● | ● |
后排出风口 | - | - |
温度分区控制 | ● | - |
车内空气净化 | ● | - |
车载冰箱 | - | - |
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