3月21日，众多车主期盼的国产奥迪Q5正式上市，最低37.98万元的售价也符合之前大家的预期。本次国产奥迪Q5共推出了4款车型，均采用了2.0TSI直列四缸涡轮增压直喷发动机，搭载的变速箱也都是7速双离合变速箱。同时，quattro系统也是国产奥迪Q5车型的全系标配。这四款车型之间16万元的差价主要都体现在配置上，至于各款车型之间到底差了多少东西，买哪一款车更划算，编辑将为您一一分析。
既然上文提到，本次国产奥迪Q5全系车型均采用了同款发动机与变速箱，那么就来看看这款对于国内消费者来说已经不再陌生的EA888 2.0TSI发动机。但最大功率和最大扭矩都比迈腾、途观等大众车上的大很多。最大功率为211马力（155千瓦），最大扭矩更是达到了350牛顿米。这台发动机与国产A4L 2.0T运动版的一样，属于EA888的高功率版本。与这款发动机相搭配的是7速Stronic双离合变速器。
对于一款SUV车型来说，驱动形式和越野能力是大家都比较关心的问题。这方面国产奥迪全系标配了quattro全时四驱系统。 厂商宣称当出现轮胎打滑情况时，电子辅助系统可以对打滑轮进行单独的防滑制动，但是实际测试中效果几乎为0。
为什么奥迪Q5并没有超凡的越野能力，因为双离合器对于大扭矩承受比较“娇气”，所以奥迪并没有给Q5配置前后的电子刹车辅助，目的是：防止电子系统锁止打滑轮胎了，但是发动机还输出扭矩，双离合器变速箱就夹在中间了，承受压力超过产品设计极限容易损坏，等于为了照顾双离合而妥协掉了四驱脱困能力（用皮实的普通AT变速箱的Q7就不存在这个问题）。
没有了脱困性能的Q5，意味着只能彻底定位是公路四驱。大家可以安心了，不用面红耳赤谈论Q5越野了。
奥迪quattro全时四驱系统属于完全不可控的纯机械结构，其四驱的核心部件为托森Torsen(Q5采用的是托森C式)中央差速器，它属于自感应式锁止的中央差速器；前后桥上间不含机械锁止机构。
关于奥迪Q5的越野性能，感兴趣的朋友可以阅读一下专业评测团队关于进口奥迪Q5车型的单车测试文章、奥迪Q5与奔驰GLK的两车对比文章。而在本文中，编辑就不在对此内容做进一步的展开。在下面几页的文章中，我们将共同来研究国产奥迪Q5四款车型之间16万元的差价到底体现在哪里，我们是不是有必要花这钱。
