1仅差3毫米轴距无差异

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　　3月9日新捷达在国内上市，至此大众品牌进化家族前脸的最后一款车型也正式与消费者见面，但对于“套娃式”的外观设计已经不在是消费者所关心的，价格、配置等性价比方面的表现才是重点，为此我们找来了它的老对手凯越进行对比。巧的是凯越近期也推出了2013款，那么面对同样是新款车型谁更有料呢？比比就知道了。

　　首先在价格方面，新捷达售价区间为8.28-11.93万，新凯越为9.69-11.89万，新捷达入门级价格门槛更低。另外新捷达提供了1.4L与1.6L两种排量7款配置车型选择，而新凯越只提供1.5L排量的5款车型选择。

　　按照惯例先对两款车型的外观进行简单的了解去，全新捷达作为一款入门级家用紧凑车型，与全新桑塔纳同出一个平台，因此在车身尺寸上也基本相同，而家族化的外观设计也是必然的。当然车头看去也很容易和新桑塔纳区分，新捷达的前格栅是两条，新桑塔纳则是三条设计。

　　新凯越的整体外观设计依旧延续了别克品牌大气现代的设计理念，十分耐看。但厂家也在细节上进行了优化，例如粗细不一的前格栅相比更老款更显立体，下方进气口也增加了镀铬装饰凸出层次感，另外前大灯新加入的蓝色“光圈”也是别克家族独有的标志性设计。

　　在车身尺寸上，新凯越车身长与宽度比新捷达分别多了28mm、19mm，而在高度上新捷达比新凯越多了25mm，所以从整体外观上看新凯越要显得稍大一些。另外，在重要的轴距尺寸上，新捷达比新凯越多了3mm差距甚微，无明显优势。

　　编辑点评：在车身尺寸上两款车型没有太大的差异，所以在空间表现上也不会有太大的出入。而在外观设计上新捷达与新凯越都体现了年轻化的趋势，但最耐看的还是新凯越，说实话在看到太多同质化脸谱后，新捷达的出现就真的是审美疲劳了。不过新捷达更低的入门级价格很有优势。

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　　相信对于新捷达的内饰操作早就没有难度，实用、便利使其最大的特点，而在内饰配色上还提供了全黑和米色两种，并有深色木纹和银色饰板可选，除了圆形的空调出风口比较活泼以外，造型及功能区基本与全新桑塔纳相同。

　　新凯越的内饰与老款保持一致，车内布局较为紧凑，功能按键的摆放一目了然，而高配车型中配备的桃木纹内饰也显得十分高档。另外，精致的按键旋钮以及饰板均匀的接缝也证明了新凯越的做工出色一如既往。

　　通过相同或相近的车型配置对比我们便可以了解到新捷达与新凯越谁更实在厚道，而今天对比的配置车型分别是新捷达顶配1.6L自动豪华型售价11.93万与新凯越顶配1.5L自动尊享型售价11.89万，差价仅为400元。

　　首先在安全配置上新捷达优势明显，配备了前排侧气囊、刹车辅助系统以及车身稳定系统，这些在新凯越中都未配备。

　　在舒适配置上中，新捷达方向盘带有多功能操控键，另外还有后视镜加热、定速巡航以及蓝牙免提功能着实不少，而这些配置都没有出现在新凯越上。不过新凯越在高配车型新加入了VoiceLink语音控制娱乐信息系统，可通过车内蓝牙与智能手机关联，能够实现通话、导航、音响等功能为其挽回面子。

　　除此之外，新捷达为后排提供了扶手箱提升乘坐舒适性，而新凯越则是具备后排座椅放倒功能提高实用性，相比之下这个配置应该更有优势。在空调系统上，新捷达这款顶配车型为自动空调并带有空气过滤系统，而新凯越全系都为手动空调。

　　编辑点评：在内饰配置上新捷达具备一定优势，定速巡航、蓝牙免提以及自动空调等都为内饰的豪华度加分不少，其他配置也相对齐全。虽然新凯越也配备了豪华的VoiceLink语音控制娱乐信息系统，但就配置丰富度上还是新捷达占上风。

3新凯越后轮盘刹独立后悬

　　新捷达与新桑塔纳搭载了相同型号的EA211 1.6L发动机，但是又其进行了调校，160牛米的最大扭矩与新桑塔纳相比多出5牛米，可在3800转时爆发。而81千瓦的最大功率也由5800转提升至6000转。变速器方面匹配6速自动，手动则为5速。

　　在动力方面，新凯越更换了动力系统，新的1.5L D-VVT发动机取代了之前的1.6L发动机，而那台老款上匹配的4AT变速也被全新的第二代6速手自一体变速器所取代。这台1.5L D-VVT发动机最大功率达到了83千瓦/6000转，最大扭矩为141牛米/4000转，其动力表现丝毫不逊色与老款1.6L动力，此外，6速手自一体变速器的加入使得车辆行驶的平顺性以及燃油经济性都得到了显著的提升。

　　新捷达的这台发动机参数很有优势，虽然最大功率比新凯越1.5L发动机还少2千瓦，但160牛米的最大扭矩依旧明显，同时爆发时间也要更早。但是变速器方面，新凯越匹配的是6速手自一体变速器，如果进行手动干预换挡，那么是让行驶的加速表现以及以及经济性也会有所体现，并无明显劣势。

　　不过，在底盘悬挂方面，新凯越采用了双连杆独立悬挂，而新捷达依旧是半独立悬挂，所以就结构来说舒适性肯定新凯越更出色，但我们也不能小瞧了德国人调校的水平，新速腾遭到减配后的半独立悬挂也有着不俗表现。

　　如果说底盘悬挂可以通过调校等来弥补，那么新凯越后轮采用盘式刹车，新捷达则为鼓式刹车就完败了，但实际制动效果多大的差异，在日后的测试中就会揭晓。

　　编辑点评：很显然在这一环节对比中，新凯越采用的独立悬挂以及四轮盘式刹车是最大的亮点，而新捷达采用的后轮鼓式刹车与半独立悬挂也实属正常，毕竟入门级售价相比新凯越便宜了1.4万元。

4配置表一览