◆ 动力总成/悬挂对比图解对比图
长城C30——1.5LCVT豪华型 / 售价：7.75万
2013款长城C30依旧搭载全铝VVT 1.5L发动机，采用VVT可变气门正时技术，最大功率78kW，最大扭矩138N•m，实现了驾驶性能和燃油经济性的最佳平衡，搭载的CVT无级变速器让驾乘者体验平顺自如的驾驶感受。长城C30的底盘采用了经典的轿车式结构，前麦弗逊独立悬挂，后纵臂扭转梁式半独立悬挂，这种悬挂方式既保证车辆的舒适性，又保持了良好的操控性。
启辰D50——1.6L自动舒适型 / 售价：7.68万
启辰D50与颐达采用相同的HR16DE型号发动机，这台1.6L发动机的最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为153Nm/4400rpm，最大功率相对颐达提升了6Kw。CVT无级变速器并没有出现在启辰D50上，该车搭载了4速自动变速箱，表现中规中矩。前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式半独立悬挂设计，虽然底盘调教非常柔和舒适，对路面的过滤也很干脆，但同时也弱化了驾驶者的路感。整车的操控轻盈，高速行驶时会有些发飘，这也是不少日系车都存在的现象。
宝骏630——1.5L自动舒适型 /售价：7.88万
2012宝骏630采用全新的1.5L DVVT发动机从动力参数方面看，相比旧款的变化并不大，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm，分别只比旧款发动机车型提升1kW和1Nm，不过最大扭矩输出时间有所提前，从原来的4200rpm时刻降到了3600~4000rpm区间，对于行驶中再加速的能力理论上有一定好处。自动挡车型匹配了通用的GF6六速手自一体变速箱，它在之前的科鲁兹等车型上也有所应用，只是现款的科鲁兹匹配的变速器已经对其进行了小幅升级，对升降挡顿挫比较明显、换挡延迟略大的问题进行了一定改进。
前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用拖曳臂式半独立悬挂，属于同级车的主流结构。悬挂调校整体偏舒适，对颠簸的缓冲比较到位，前后排的乘客都没有很明显的生硬感，这一方面的表现照顾了多人乘坐出行时的舒适需要，也很适合中国比较粗糙的现实道路条件。
对比总结：三款车型在动力方面长城C30与宝骏630两款采用了1.5L发动机，后者性能烧好；启辰D50沿用了日产颐达的1.6L无论在排量还是数据上都有明显优势。至于变速箱方面，长城的CVT驾驶舒适性好，换挡平滑，在自主品牌中拥有不错的口碑、宝骏630的6AT虽然看上去很唬人，但依旧沿用科鲁兹，实际感受与常见的4AT差距不大、启辰D50考虑成本问题并没有沿用日产常见的CVT变速箱，这款4AT也比较大众化。至于悬挂系统，这个价位的车型，基本在舒适度和操控上处于一个级别范畴，剩下只看厂商如何去调校偏重性。
全文总结：上述我们对比的三款自动挡紧凑车型，价格都在7万元区间，在尺寸上宝骏630占据着较大的优势，在配置上长城C30拥有更多的舒适性功能，而启辰D50则在动力总成方面沿用了日产颐达而受益。长城来自于自主品牌研发，而宝骏和启辰有着合资的血统，对于消费者而言，如何权衡考虑三款车型不妨从几个角度出发：1、功能配置方面——长城几乎完胜其他对手，多功能方向盘、自动空调、倒车雷达、行车电脑一应俱全，而配置最弱的是启辰D50、宝骏630次之；2、从工艺品质方面——宝骏与启辰相比长城还是稍胜一筹，不过差距并不大，长城在同级别自主品牌中一直有着做工扎实的口碑；3、动力总成方面——宝骏和启辰都有一定的合资血统融入其中，这对消费者的诱惑比较大，但长城的发动机变速箱早已应用在多款车型上，市场反应相当不错，差距微乎其微。综上所述，如何选择完全看于消费者对于各方面的偏爱，但我相信在7万价位的自动紧凑车选择中，总有一款可以满足你的家用需求。
