伊兰特作为入门级紧凑车型,在悬挂系统上也采用了比较基础的结构。连杆支柱后悬挂也是最简单的独立悬挂结构,但相比多连杆和双横臂悬挂而言,这种构造简单的悬挂系统并不具备良好的操控表现,只是在舒适性方面要稍强于拖曳臂悬挂。
简单来说,连杆支柱与麦弗逊悬挂基本一样,用来支撑车体也是减振器支柱,并把减振器,减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱,与麦弗逊悬挂的主要区别在于,悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来,主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能,又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点,就是稳定性不好,转向侧倾还是较大,需要加装平衡杆来减小转向侧倾。
连杆支柱悬挂相对纵臂扭转梁来说,基本达到了全独立悬挂的结构要求,并且具有运动部件质量轻,悬挂响应性好等优点,但操控性方面比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占用空间小于真正的多连杆式悬挂,且成本也低于多连杆悬挂。
伊兰特在2011年进行了外观升级,主要包括前大灯、前格栅、前雾灯、后雾灯、前保险杠、后保险杠、后组合尾灯、后牌照装饰条和轮毂等变化,其中较为人性化的设计是在外后视镜上增加了转向提示灯,改款过后伊兰特的外形也变得更加时尚、简洁。
内饰配置方面,伊兰特配备了大灯高度调节功能,同时在低配车型中增配了天窗、真皮座椅和方向盘等。另外,伊兰特还标配了前后盘式刹车系统、ABS(带EBD)防抱死系统、前部双安全气囊等安全配置。
伊兰特采用了织物座椅面料,座椅造型看上去比较厚实,整体包裹性也还不错。但由于后排中间位置的椅垫和靠背隆起较大,且没有独立头枕,不太适合同时乘坐三个人。空间方面我想坐过这个车的人应该不少,得益于2610mm的轴距,无论是前排还是后排伊兰特都有着不错表现。
伊兰特仍然沿用了老款的1.6L发动机,最大功率和扭矩分别为82kW和145Nm,在动力参数上和悦动的G4FC型发动机还有着不小的差距。与其搭配的分别是一款5速手动变速箱和4速自动变速箱。整体性比较中庸,但低转速高扭矩的特点也更适用于日常城市道路。
伊兰特采用了规格为195/60R15的锦湖轮胎,这款轮胎比较注重耐用性和舒适性表现,作为一款入门级紧凑家用车,这样的搭配算是中规中矩。
小结:伊兰特作为一款家用紧凑级车型,早已被大家所熟知。其采用的连杆支柱悬挂也偏重日常行驶的舒适性,虽然伊兰特并没有过于突出的特点,但中庸的设计和低廉的价格使其更容易被普通消费者接受,进而获得了良好的销量表现。
总结:通过对以上五款不同悬挂的紧凑级车型介绍,相信大家已经对目前主流的悬挂结构有所了解,不同的悬挂结构也反应了车型差异化的定位。我们可以简单的将这五款车分为独立悬挂车型和半独立悬挂车型,其中福特福克斯的多连杆后悬挂偏重于舒适和运动设计,同时在外观细节和内饰风格上也更加时尚;而本田思域的运动性能则更加突出,只是内饰的色调上显得比较温馨,并没有延续运动风格设计。不同于以上两款车型,别克英朗GT和大众速腾虽然采用了拖曳臂式半独立悬挂,但它们在发动机方面体现了一定的性能趋向,并且在悬挂调校上也比较注重驾乘舒适感受。而现代伊兰特车型主打的是低价位入门级市场,其并没有过多的亮点设计,不过还是具有不错的性价比。
在这五款紧凑级车型中,我个人比较喜欢福特福克斯。相比其他悬挂结构,多连杆独立悬挂不仅能够带来一定的运动感受,而且在舒适性方面也比较不错。并且福克斯所采用的双离合变速箱在保证动力输出的同时,还兼顾了一定的燃油经济性,能够满足日常城市道路的使用需求。另外,相对时尚的外观和具有科技感的内饰也是比较吸引人的,配置方面也能满足大多数消费者的要求。
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