北京现代 伊兰特

　　悬挂形式：前麦弗逊、后连杆支柱

　　伊兰特作为入门级紧凑车型，在悬挂系统上也采用了比较基础的结构。连杆支柱后悬挂也是最简单的独立悬挂结构，但相比多连杆和双横臂悬挂而言，这种构造简单的悬挂系统并不具备良好的操控表现，只是在舒适性方面要稍强于拖曳臂悬挂。

　　简单来说，连杆支柱与麦弗逊悬挂基本一样，用来支撑车体也是减振器支柱，并把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。

　　连杆支柱悬挂相对纵臂扭转梁来说，基本达到了全独立悬挂的结构要求，并且具有运动部件质量轻，悬挂响应性好等优点，但操控性方面比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占用空间小于真正的多连杆式悬挂，且成本也低于多连杆悬挂。

　　伊兰特在2011年进行了外观升级，主要包括前大灯、前格栅、前雾灯、后雾灯、前保险杠、后保险杠、后组合尾灯、后牌照装饰条和轮毂等变化，其中较为人性化的设计是在外后视镜上增加了转向提示灯，改款过后伊兰特的外形也变得更加时尚、简洁。

　　内饰配置方面，伊兰特配备了大灯高度调节功能，同时在低配车型中增配了天窗、真皮座椅和方向盘等。另外，伊兰特还标配了前后盘式刹车系统、ABS(带EBD)防抱死系统、前部双安全气囊等安全配置。

　　伊兰特采用了织物座椅面料，座椅造型看上去比较厚实，整体包裹性也还不错。但由于后排中间位置的椅垫和靠背隆起较大，且没有独立头枕，不太适合同时乘坐三个人。空间方面我想坐过这个车的人应该不少，得益于2610mm的轴距，无论是前排还是后排伊兰特都有着不错表现。

　　伊兰特仍然沿用了老款的1.6L发动机，最大功率和扭矩分别为82kW和145Nm，在动力参数上和悦动的G4FC型发动机还有着不小的差距。与其搭配的分别是一款5速手动变速箱和4速自动变速箱。整体性比较中庸，但低转速高扭矩的特点也更适用于日常城市道路。

　　伊兰特采用了规格为195/60R15的锦湖轮胎，这款轮胎比较注重耐用性和舒适性表现，作为一款入门级紧凑家用车，这样的搭配算是中规中矩。

　　小结：伊兰特作为一款家用紧凑级车型，早已被大家所熟知。其采用的连杆支柱悬挂也偏重日常行驶的舒适性，虽然伊兰特并没有过于突出的特点，但中庸的设计和低廉的价格使其更容易被普通消费者接受，进而获得了良好的销量表现。

　　总结：通过对以上五款不同悬挂的紧凑级车型介绍，相信大家已经对目前主流的悬挂结构有所了解，不同的悬挂结构也反应了车型差异化的定位。我们可以简单的将这五款车分为独立悬挂车型和半独立悬挂车型，其中福特福克斯的多连杆后悬挂偏重于舒适和运动设计，同时在外观细节和内饰风格上也更加时尚；而本田思域的运动性能则更加突出，只是内饰的色调上显得比较温馨，并没有延续运动风格设计。不同于以上两款车型，别克英朗GT和大众速腾虽然采用了拖曳臂式半独立悬挂，但它们在发动机方面体现了一定的性能趋向，并且在悬挂调校上也比较注重驾乘舒适感受。而现代伊兰特车型主打的是低价位入门级市场，其并没有过多的亮点设计，不过还是具有不错的性价比。

　　在这五款紧凑级车型中，我个人比较喜欢福特福克斯。相比其他悬挂结构，多连杆独立悬挂不仅能够带来一定的运动感受，而且在舒适性方面也比较不错。并且福克斯所采用的双离合变速箱在保证动力输出的同时，还兼顾了一定的燃油经济性，能够满足日常城市道路的使用需求。另外，相对时尚的外观和具有科技感的内饰也是比较吸引人的，配置方面也能满足大多数消费者的要求。