东风本田 思域

　　悬挂结构：前麦弗逊、后双横臂

　　本田思域采用了日系品牌中常见的双横臂独立后悬挂，在实际驾驶中这套悬挂调教软硬适中，拥有比较不错的行驶稳定性，且在操控表现上也很出色。相比多连杆悬挂，双横臂拥有更为复杂的结构和调教方式，并且具有类似于双叉臂前悬挂的结构特点，不过在细节设计上相对则更加简单。思域凭借这套运动性能出色的悬挂系统，也吸引了众多喜爱运动车型的年轻消费者。

　　下面让我们了解一下同为独立悬挂，双横臂结构又有什么样的特点。双横臂式悬挂为独立悬挂结构，其与双叉臂式悬挂的结构十分相似，只不过在一定程度上有所简化。双叉臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。

　　双横臂独立悬挂具有横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰等优点。不过其缺点也同样明显，由于制造成本高、悬架定位参数设定复杂，目前在紧凑级车型中已越来越少见。不过在更高级别的车型中相对还是比较普及，对于定位参数的精确控制，能够让车轮很好的紧贴地面，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。

　　思域不仅拥有性能出众的悬挂结构，且在外观方面也采用了运动风格设计，横拉式镀铬进气格栅配合纤细的长条型大灯，令思域的前脸拥有不错的视觉效果，上扬的侧面腰线贯穿至尾灯上沿，使尾部显得更加上翘。另外，思域TYPE-S版车型还在车身尾部添加了TYPE-S标识，并在后备箱上加入了小型的鸭舌尾翼设计，更加体现了思域的运动特征。

　　本田思域在内饰方面体现了时尚科技的特点，其中控台采用了不对称设计，控制区域整体偏向驾驶员一侧。值得一提的是，思域的仪表采用了机械指针和数字液晶屏相结合的设计，具有不错的视觉效果。在内饰色调上，思域延续了日系品牌一贯的温馨配色，不过浅灰色和米色的搭配缺少了些运动元素。另外，硬质的仪表台和门板材质也在一定程度上影响了内饰的整体质感。

　　在空间方面，思域的前排表现相对不错，坐乘舒适性比较好。而且思域的后排地板比较平整，中间位置并没有很高的隆起，即便坐满三个人也能够提供比较舒适的坐乘感受。不过美中不足的是后排的头部空间稍显不足，并且思域的后备箱容积在同级车中也并不算大，仅为440L。

　　本田思域拥有1.8L和2.0L两款发动机可供选择，从数据上看，这台2.0L发动机相比1.8L发动机在最大功率和最大扭矩上多出了10kW和26Nm。并且由于排量更大，2.0L发动机在整体平顺性上也要优于1.8L发动机。然而对比同级别车型来看，思域的2.0L发动机优势并不明显，反而是1.8L发动机在同级中表现更为抢眼。

　　在变速箱方面，思域配备了5速手动和5速手自一体变速箱，相比同级别中逐渐普及的6速自动变速箱，这款5速手自一体变速箱并没有突出的优势，但本田还是对其进行了优化调教，在动力输出和燃油经济性方面表现尚可。不过在换挡平顺性方面，其与采用双离合变速箱和CVT变速箱的车型有着较大差距。

　　思域的高配车型采用了规格为205/50R17的米其林Pilot Sport 3系列轮胎，这款轮胎比较注重运动性能，在干、湿地面上都有着不错的表现。而低配车型则配备了偏重节油表现的固特异轮胎，其轮胎规格为205/55R16。

　　小结：本田思域具有同级车中少见的双横臂式独立后悬挂，使其拥有出色的操控性能和行驶稳定性。虽然思域拥有时尚的外观设计和性能出众的悬挂系统，但其销量却并不理想，相信是被这款5速手自一体变速箱拖了后腿。