中控台上的多功能液晶屏无疑是车内最大的亮点，屏幕的大小为8英寸，可以通过中控台左上角的NAV按钮进行升降。操作方面，既可以通过方向盘，也可以通过中控台，还可以通过屏幕本身来进行，因为它是个触摸屏。

　　新CTS的这套中文导航系统的地图十分详细，人工智能也很完善，虽然没有触摸屏幕的支持，但是简单易懂的操作逻辑配合上丰富的热键，让这套系统用起来十分方便。在选择目的地时，方向盘右侧的转盘和液晶屏幕周围的按键配合使用，还算比较好使，不过驾驶员的目光还是会被吸引到行车电脑的屏幕上，所以为了安全，只有在停车状态下，车内的乘员才可以选择导航系统的目的地。

　　在导航模式下，语音提示会一直指引驾驶员注意行车方向，每到需要转弯的路口都会提前提示。这套导航系统还可以罗列出在当前坐标点周围的公共设施，这个功能对于那些有探险精神的车主很有帮助。CTS原车的导航系统比起后添加的车载导航在每次开机后的卫星搜索时间于信号强度上拥有明显的优势，启动这套系统就像随手打开音响一样，快速便捷。

　　有意思的一点是，当屏幕收起时，仅有三分之一的部分露在外边，它的中间会有个小型的凯迪拉克标志，而当屏幕完全升起后，这个部分会突然变大，一个硕大的标志占据中心，用这么一种方式维护品牌形象真是很有新意。

　　凯迪拉克还为CTS准备了大型的仓库—一个40G的硬盘。通过中控台上的REC按键进行录制，无论是U盘还是CD全部收入囊中，省却了多次换盘的麻烦。

　　除了上面的功能外，CTS的液晶屏还拥有很多很强大的功能，其中包括无线电视。这个功能的工作原理就是利用车内的信号接收器捕捉空中的微波电视信号并把它们转化成电视画面来播放。要说这是一个很贴心的设计，但是由于我国的电视多数为“有线”电视，无线信号非常少而且弱，所以屏幕上布满了雪花，还是把它当做收音机来用吧....

　　总的来说，由于造车理念和用车风格的不同，美国车在中国、欧洲等地都出现了一定的水土不服，很多人非常钟爱美国车的设计理念，但无奈美国车与自身的用车环境、用车习惯相悖，只能敬而远之。不过，现在美国车也开始了世界化、本土化，据悉在CTS的研发过程，有中国工程师的全程参与，因此CTS在操控、油耗、内部空间能等方面都满足了中国消费者的需求。另外，CTS的设计过程也充分继承和发扬了凯迪拉克独有的豪放派特征，这样CTS就在造车风格和使用两个环节满足了中国消费者需求，今后选车过程中，可以将CTS纳入自己的选车范围。（文/图：汽车点评网 高超）