动力系统对比：
在发动机配置方面，新赛欧采用的是代号为LCU的1.4L自然吸气发动机，最大功率为76千瓦，最大扭矩为131牛米；而E系列采用了三菱著名的4A91S 1.5L自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩143牛米。可以看出，两款发动机排量相差不大，性能数据上E系列更占上风。赛欧的1.4L发动机虽然也应用了一些技术，但是产品相对陈旧，依旧为铸铁中缸；而E系列的4A9系列发动机来自三菱，虽然已经实现国产，但是产品性能在国内1.5L发动机中算是佼佼者，应用了全铝机身、MIVEC可变正时气门的先进技术，在可靠性和经济性方面也得到了很多配备此款发动机车型的验证，算是较为先进节能的一款1.5L自然吸气发动机。
在变速箱方面，我们均选择了自动挡车型，但是新赛欧的“自动挡”其实是一款EMT半自动变速箱，E系列选则择了一款这个级别相对“奢侈”的4速自动变速箱。单单就产品平顺性来看，4AT变速箱自然是好于EMT变速箱的，而且从实用性上来说，4AT完全可以满足日常的使用需求了，更令人欣喜的是，这款变速箱还提供“运动”和“雪地”模式选择功能。而EMT变速箱由于机械结构类似于手动变速箱，传动效率相对较高，但是需要一些驾驶技巧，否则顿挫感会非常强烈，不太推荐新手驾驶者。
底盘悬挂系统对比：
两款车型均采用了前置前驱的承载式车身结构，而且悬挂系统也同为前麦弗逊后扭力梁的结构，相对于这个级别车型来说，这是非常主流的结构设计，并没有什么不妥，不但能兼顾一定的舒适性，更可以最大程度的保证车内空间。
就驾驶感觉来说，新赛欧的驾驶感觉相对中规中矩，悬挂调教偏软，当然也会丧失一定的路感和操控性，主要是考虑获得更多的驾乘舒适性；E系列的调教方向则会有些不同，这也与其车型定位相符，驾驶感觉更加沉稳，悬挂调教中强调一定的韧性，力图在不影响舒适性的基础上，获得一些偏欧系车型的操控感。对于相对年轻的消费群体来说，这种驾驶感受更能获得青睐，毕竟一味的舒适潮流已经有些落伍了，看看现在运动型紧凑级或是中级车的销量就可以知道，欧系车那种柔韧且扎实的驾驶感受越来越受到追捧。E系列通过底盘悬挂的调整，加之转向助力的变化，也会保证很好的高速稳定性，这对于小型车来说，是比较重要的；而赛欧的整体感觉会显得更加轻盈，没有E系列那么厚重，但是高速表现要差一些，会出现“发飘”的情况。
总结：通过我们的对比可以看出，新赛欧在配置性价比方面已经无法和“黑马”E系列竞争了，同时也由于推出上市的时间不同，新赛欧在E系列面前，有些尽显老态了，但是凭借其强大的市场口碑和品牌影响力，销量依然稳居前列。我想这也是自主车企更应该加强的，除了制造出性价比更高的产品外，更要通过越来越好的产品品质来打造强大的品牌。最后为大家做出编辑推荐：新赛欧的配置属于中规中矩，但也仅仅是“够用”的程度，结合其主攻舒适性的动态特点，我想应该更适合那些保守低调的消费者；而E系列明显要年轻很多，无论是外观、内饰，亦或驾驶感受方面，都有一些欧系车型的特点，而且很多新兴配置的加入和性价比方面的绝对优势，也让他成为很多年轻、理性消费者追捧的对象。
