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这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

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2021-03-09 15:58:46来源:58车类型:原创编辑:58汽车

前驱好还是后驱好?这个话题讨论了很多年,市面上在售的车型早已用脚站好了队。基于后驱平台的车,往往“非富即贵”,除了跑车、货车、微面,主要就是那些豪华品牌的中高端车型了。都说后驱平台的车操控好,但文章中这5个理由你都能说清楚吗?

从外表看,横置前驱车和纵置后驱车似乎没有什么太大的区别,正如下面这几款车里,你能从侧面看出哪辆是前驱平台、哪辆是后驱平台吗?评论区里告诉我(随机发放小礼品)。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

之所以一些品牌打出“无后驱不豪华”的宣传标语,是因为后驱平台往往意味着更高的成本(五菱宏光和一众皮卡、微面我们另当别论),想要量产出一台安全舒适、平顺且有驾驶乐趣的后驱车,车企的终端售价多数都在30万元以上了。

为什么后驱平台的车往往都很贵?

我们先来看看前驱平台和后驱平台最大的不同——发动机和传动系统布局。(下面是横置前驱FWD和纵置后驱RWD的典型布局示意图)

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

即便是小学一年级的小盆友也能发现,后驱比前驱更复杂,其使用了更多的零部件。直观来看,纵置后驱平台多出了中央传动轴、后差速器等等,整套动力传动总成也占用了更多的空间。

当然为了更好理解FWD和RWD,我们可以简化一下。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

硬件的增加并不是成本增加的大头,而是背后天文数字级别的研发成本,后驱平台的研发无疑是更耗钱的。举个例子,后驱车的中央传动轴更容易带来噪音和振动问题,仅仅是NVH噪音振动控制这一项,一台车型投入千万元级再平常不过了。

那么车企为什么要把钱砸到后驱平台呢?追求良好的操控性是最重要的一个原因。

——后驱车操控好,到底好在哪?

1、均衡的比例更擅长运动

一台车前、后轴均衡的载重比就像田径运动员均衡的身材比例一样重要,比如上肢臃肿、下肢纤细的身材很难在运动中获得好成绩。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

理论上,车辆头重尾轻容易转向不足,头轻尾重容易转向过度,无论前者还是后者都会增加驾驶的难度,所以很多追求运动性能的跑车和赛车往往前后轴的载重接近50:50。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

对于汽车而言,后驱平台有着天生的配重优势。后驱车多数采用纵置发动机和变速箱,机舱里最重的这一部分可以布置的更加靠后,更容易实现50:50的前后轴载重比,这对操控性来说非常重要。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

50:50这是很多纵置后驱性能车上前后轴的载重比,奔驰宝马雷克萨斯等在很多宣传照上体现过这一点。的确,纵置后驱布局与豪华性能车非常般配,它将汽车的操控性发挥地更加极致。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

2、不只能漂移 

无论前驱、后驱都能实现漂移,甚至如今四驱也能漂起来(如福克斯RS靠LSD多片离合限滑差速器和电控系统营造出漂移模式)。但总之,后驱车才是多数人漂移的正确打开方式,因为它能给你开前驱和四驱车不能获得的快感。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

当然,我们大多数人不会去漂移或者极限驾驶,即便如此后驱车开起来还是有着独有的驾驶质感。因为后驱车相比前驱车最大的操控性优势在于——转向与驱动两个动作分离开了,前轮负责转向,后轮负责驱动,两者互不干涉。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

一个是前轮拉着车身跑,一个是后轮推出车身跑,匀速直线行驶时我们感受不到差别,一旦车子进入弯道,后驱车的转向响应速度往往更快,“转向更活”,开起来感觉车子更矫健,尤其是临近或超过车辆极限时,后驱车凌厉的转向手感是前驱车很难比拟的。这是大家评价后驱车操控好的一个重要原因。

3、 “蹦”直线更有优势

不知道你有没有这样的体验:急加速起步或者油门踩猛了时,坐在车内身体是向后仰的,这便反应了车辆重心的转移趋势。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

相反,前驱车在急加速时,车辆重心向后转移,前轮载荷减少,抓地力相对降低,所以加速测试对前驱车来说并不占优势。因此在美国盛行的直线加速赛Drag Racing中,几乎都是大马力后驱车。(比赛中瞬间的大比例轴荷转移,让四驱车不如后驱车好使)

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

4、转弯半径可以更小

转弯半径小=市区内掉头更灵活,所以汽车在设计之初,希望获得适当小的转弯半径。在这一点上,后驱车也比前驱车更有优势。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

5、能承载更大马力的发动机

后驱平台的车能匹配大马力发动机,不仅是因为空间上能兼容大排量多气缸的纵置发动机,而且从根本上与扭矩转向说byebye了。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

而纵置后驱平台的车,由于发动机输出的扭矩通过变速箱平均地传递给后轴左右两个车轮,即便发动机马力再大,也不会出现扭矩。

操控与空间两者兼容的SUV不是豪华品牌的专属

如果您想要买一台既有宽大的家用空间,又有后驱平台良好操控性的SUV,那么下面这些中大型后驱平台SUV你一定不陌生。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

将“中大型”、“SUV”、“后驱平台”三个标签一起筛选,我们看到主要就是这些六七十万元以上的豪华品牌产品了。对于土豪们来说,鱼与熊掌当然可以兼得。但如果您的预算相对有限,或者想选择一台褪去豪华品牌“外衣”、高性价比的大块头,那么或许只有下面这台福特探险者了。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

福特探险者在去年6月16日正式上市,顶配不到40万元,却能让你拥有同级别同价位SUV中非常难得的纵置后驱平台。动力方面,它的2.3T发动机在性能上显然要强于竞品车的2.0T发动机,还匹配了挡位数惊人的10AT变速箱。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

探险者全系标配了SYNC®+智行信息娱乐系统: AI智能识别多达70余种模糊语义,你只需要动动嘴皮子,车内的空调、娱乐、导航、氛围灯等系统都会自动完成你的命令。相比其他合资品牌,福特在国内的本地化服务更加接地气,车机系统更加智能好用。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

同时,它全系也会标配L2级 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统:整车布置了多个雷达与摄像头,启动智能领航辅助系统后,车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航,并与前车保持相应的安全距离,更有ESA紧急转向辅助等多项智能驾驶辅助配置,让各种场景驾驶都更有安全感。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

探险者的轴距达到了3025mm,当一辆车的轴距超过三米,那么你显然不用担心它的空间。同时为了满足不同用户的喜好和用途,它还提供了6座、7座两个版本供选择。

这5个理由 告诉你为何后驱车天生操控就好?

推荐理由:

作为福特的重要车系,探险者如今有着六代历史。在同级别或者直接竞品SUV里,后驱平台是探险者的一大亮点。福特CD6平台不仅让探险者有着5米+的车身长度,还让它有着优秀的操控功底。追求空间实用性,又不能接受平庸无聊的驾驶感受,那么这台车很值得考虑!

如果您的购车预算在百万级别,可以直接上BBA这些豪华品牌。但如果您想追求更有性价比的方案,那么福特探险者是不二之选,关键售价只有那些车的一半左右。因此,自上市以来,探险者获得了很好的销量和口碑。预算40万元内,各位网友你们觉得还有比它更有性价比的吗?

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