空间对比：第三代普锐斯空间令人满意 CT200h后排空间不理想
空间方面，第三代普锐斯凭借设计师将A柱前移，车顶高点后移以及优化后的车内布局，使车厢空间有所增加，后排乘客头部和腿部空间也均有明显提高，一米七五的男士坐进后排车座，头部和腿部尚有一个拳头的活动空间，但若后排座椅同时坐三个人，还是会显得比较拥挤。整体而言，丰田普锐斯在空间的布置上还是令人满意的。
普锐斯座椅及前后排空间
由于受到车长和轴距的限制，CT200h的空间并不算宽敞，尤其是后排空间，即便在同级车里也只能算是一般水平。从空间的分配可以明显看出CT200h还是偏向驾驶多一些，前排的舒适性要比后排好很多。
CT200h座椅及前后排空间
第三代普锐斯尾箱两侧有个凹进去的位置，可摆放超宽的物件，空间对于一般家用而言绰绰有余。CT200h尾箱容积一般，不是特别宽裕。
第三代普锐斯和CT200h搭载是同款油电混合动力系统
CT200h动力系统
普锐斯动力系统
第三代普锐斯和CT200h使用的是同一款油电混合动力系统THS-11，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，其中发动机最高输出功率达73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，电动机最高输出功率为60kW，整个动力系统的综合功率为100kW。简单来说，这种油电混合动力车在城市内1500内低速行驶时主要由电动马达驱动，急加速和高速行驶时则由发动机和电动马达协同工作。车载的镍氢电池组并不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，十分方便。这种油电混合动力车最大的优势就是燃油经济性很好（市区越拥堵越能节能），而且不需要对电动机和电池进行单独的充电和维护，驾驶方式也与普通车完全相同。此外，该套油电混合动力系统还具备动力循环功能，能将刹车和制动时所产生的多余能量储存起来，用于车辆发动。
丰田第三代普锐斯，公布的综合油耗为4.3L/100km，雷克萨斯公布的CT200h的综合油耗为4.6L/100km，使用的是93号汽油。与其混合动力系统协同工作的是一台CVT变速箱，挡杆是电子式的，不仅占用空间极小，而且拨动起来非常轻便，很有科技感。
第三代普锐斯和CT200h均在EURO NCAP达到5星碰撞标准，在美国IIHS的所有项目中也都拿到了GOOD的评价。而中国版的CT200h全系标配VSC电子稳定系统等电子安全辅助装置，以及同级罕有的8安全气囊，性价比非常高，第三代普锐斯配置表目前尚未公布，我们拭目以待。
售后保养方面，目前丰田第三代普锐斯提供的是整车3年或10万公里，HV蓄电池5年或20万公里的保养政策。而雷克萨斯CT200h的售后政策却让人心动，6年或15万公里免费维修保养，相当于在6年里车主不需要自己花钱保养。这大概也会省下1万元的费用。
编辑总结：
虽然最近几年，混合技术在国内正逐步推广，但依旧存在几个问题，首先是购车成本高，购车没有政策支持；二是用车成本高，主要是维修保养费用让人惊心；三是认为混动技术还不够成熟。
价格还是困扰大部分客户的主要原因，我们不妨计算一下该上两款车的用车成本，设一年行驶2万公里，5年就是行驶10万公里，这对于家庭用车基本上是正常用车水平。第三代普锐斯百公里4.3L，十万公里需要4300L油；CT200h百公里4.6L，十万公里需要4600L油，现在93号汽油油价是7.73元，33239和35558元。而传统2.0L家用车型每百公里油耗约10L，即需要多花4万元。也就是说，第三代普锐斯和CT200h的车主，在五年时间里，仅汽油一项就剩下了4万元。
此外，雷克萨斯CT200h还能享受6年或15万公里免费维修保养，又能省下1万元的费用。
丰田第三代普锐斯和雷克萨斯CT200h可以说是混合动力车型中的佼佼者，两款车型在同一平台上开发，既有相同之处，也有许多不同的地方。目前虽然第三代普锐斯价格和配置尚未有正式公布，但CT200h精英版的高性价已是业内众所周知的事，27.9万元的价格对于即将上市的第三代普锐斯来说具一定的威胁。简而言之，若不考虑价格和空间的差距，雷克萨斯CT200h在各个方面都要比第三代普锐斯占优势，是一台高品质的、用起来比较少后顾之忧的入门级豪华车。
