或从汽车被发明诞生的第一天起，节能环保的话题就从来没有停止讨论。特别是最近几年，伴随着石化能源价格攀高、全球温室效应等问题的出现，如何摆脱石化能源束缚，创造出更为节能环保的汽车替代动力方案，成为了各大车厂所共同努力的目标。而丰田对混合动力系统的研究，一直是走在世界前面，早在60年代，丰田便开始了对混合动力系统的研究开发，并于1997年正式推出了世界上首部商业化生产的混合动力车型——PRIUS普锐斯。
雷克萨斯CT200h
在2009年年初的底特律车展正式发布的普锐斯第三代产品，这辆集动力、美学、环保于一体的尖端之车越来越多的赢得了人们的青眯，自第一代普锐斯面试至今，全球累计销量已达两百五十万台。可以说，普锐斯从一个试验性质的车系，一跃成为丰田在全球范围的强势产品。据悉，在今年2月份第三代普锐斯将正式进入中国市场销售，价格大约为28万。
一汽丰田普锐斯
雷克萨斯CT200h去年10月登陆中国市场，是在第三代普锐斯的平台上开发的，动力系统也与第三代普锐斯基本相同，但无论是外形、内饰的设计风格还是机械调校，CT200h与普锐斯的差别都比较大。
如今第三代丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h将在国内市场进行销售，作为一位注重环保理念的消费者，你又该如何选择呢？
外形对比：普锐斯呈现科技感 CT200h运动气息强
两款车型的前脸都沿袭了家族现行的设计套路，第三代普锐斯的前脸设计如兰博基尼呈三角楔形，A柱向前延伸，拉高了100m。此举，是为了让第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。犀利动感的闪电前大灯与进气隔栅浑然一体，相得益彰，配上丰田海洋之心混合动力标和竖型式的雾灯，科技感强，并能融入自然。
雷克萨斯CT200h
车身新增一条腰线从前大灯直达尾灯，逐渐上扬，让车身看起来更富立体感、更运动、更坚固的效果。
雷克萨斯CT200h从外形上犹如一门小钢炮，五门掀背造型、低矮的车身、运动化前脸，哪个角度看都是性能车的范。前脸设计的较为扁平，呈似菱形得前大灯与上进气格栅在同一平面，饱满而又犀利。中网中间位置的品牌徽标底色与普锐斯一样为湛蓝色，代表该车采用的是Hybrid混合动力系统。雾灯及保险杠的造型设计感比较强，凸显出运动范。尾部线条丰富但不复杂，具有非常强的立体感。
车身设计立体感强，低腰线使整车视觉重心下移，看起来重心更低，更稳扎，更显优异的操控及行驶性能，即使停止状态也仿佛在飞驰中。
尾窗设计的比较矮，在驾驶时会感觉视野稍有些受到影响。尾灯与前大灯都采用狭长式的设计，前后相互对应。
刚才提到，第三代普锐斯低鼻的前脸呈三角楔形设计，设计师将A柱向前延伸，拉高了100m。此举，是为了让第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型，为此空阻系数降到了0.25Cd。不要看小0.1空阻系数，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。
一汽丰田普锐斯
值得注意的是，第三代普锐斯还从人性化角度出发，安装了“太阳能天窗”。当汽车久置于露天时，太阳能天窗在外界阳光充足的情况下，能通过安装在天窗里的太阳能电板将太阳能转换成电能，提供电流给空调鼓风机，给车内通风换气达到降温。目前在国产车中斯柯达昊锐也装备了这个技术。
第三代普锐斯采用优科豪马（横滨）轮胎，尺寸195/65 R15，偏向于舒适性与节能。CT200h轮胎采用优科豪马横滨轮胎，尺寸205/55 R16，低滚阻低噪音，兼顾运动与省油。
