作为吉利旗下中高端电动品牌，几何汽车一经亮相便吸引了众多业内人士的关注。其产品简洁的内外饰设计、安全环保的用料、不输竞品的科技配置等让人印象深刻。如今，旗下第二款车型几何C也已经上市，“高精准续航”的标签吊足了大家的胃口。但目前还不能测试续航能力，我们先来静态体验一下这款车。

1、几何汽车旗下第二款产品，首款纯电SUV、首款践行几何+开放计划的量产车型；

2、根据续航能力不同共推出400km和550km两个版本，补贴后售价12.98万-18.28万，购车可享“4重能量大礼”以及99元订金享15000元“能量包”（具体规则见最后）；

3、搭载行业首创的SEM智能能量管理系统，主打精准“真”续航，据说能消除“虚电”，解决新的里程焦虑。

几何C虽然是SUV车型，不过在外观设计上依然延续了几何A的风格，“多维流动生命体”的设计理念从车头贯穿至车尾，给人一种简洁但不简单的感觉。

封闭前脸采用流线下压式车头线条，降低风阻的同时还将金属质感的LOGO凸显出来。车头下方配有主动式呼吸格栅，可以根据车速自动调节开合角度，既能起到降温效果，还能有效降低风阻，保障续航能力。

前保险杠两侧配备贯通式导风进气口，也能起到降低车身风阻的作用，当然，同样有利于前轮刹车散热，提升整体性能。

前LED大灯由80颗LED光源组成，采用“光棱之刃”的设计语言。值得注意的是，前大灯眉梢上集成有充电呼吸灯，可以在充电过程中会渐明渐暗，像有生命一样。

车身侧面采用双特征线，从前到后营造出一种“流动”的效果。银色装饰风塑行李架突出SUV属性，环绕式的镀铬装饰条让车身看起来更加饱满、紧凑，而与车身同色的隐藏式门把手则可以进一步降低风阻。

战斧式宽幅运动轮圈配上亮眼、时尚的荧光绿色刹车卡钳，行驶在车流中想低调都不行。

尾部设计与车头一样比较简洁，最显眼的是采用黑色调的“光棱之羽”贯穿式LED尾灯以及“GEOMETRY”的LOGO装饰。

整个尾灯内含有216颗LED灯源，横向长度达到1.2米，点亮后可以实现逐渐点亮的“流水”效果。

实拍车型前后各有6个雷达探头，与全景影像相互配合，方便驾驶者轻松停靠车辆。

几何C的内饰基本上延续了几何A的设计，简洁的面板造型配上整车银、白、灰、黑相间低调的配色，给人一种“断舍离”的畅快感。

这款车共提供三种内饰材质：轻呼吸—浅色织物内饰、满元气—深色皮质内饰、深呼吸—深色织物内饰，大家可以根据自己喜好或不同阶段的需求来挑选。

方向盘采用并不常见的两辐式设计，丰富的多功能按键可以实现仪表显示屏与中控屏之间的无缝切换，不用伸手即可控制各项功能，安全、高效。

专门预留的“自定义按键”可以直接控制模式切换、导航回家、车辆设置、全景影像、行车记录仪拍照/摄像等功能，驾驶者可以根据自己的习惯自由设置。

仪表显示屏与方向盘采用整体化设计，虽然尺寸不大，但基本信息显示得很清楚，再加上HUD的补充配合，驾驶者可以轻松获取到与行驶相关的所有信息。

悬浮式12.3英寸的中控屏搭载有吉利GKUI吉客智能交互系统，显示清晰、反应迅速，内含AI智能语音系统、智能家居车家双向互控、带有4.3裸眼3D地图的高德地图、APP一键式服务和OTA在线升级等。

这款车还带有可实现540°AR底盘透视功能的全景影像，不仅可以清楚看到车身周围的环境情况，还可以看到车底的盲区。

行车记录仪不仅可以同时监控前、后、左、右四个方向的情况，还能通过“黑匣子”实时记录包括踩油门、踩刹车、打转向灯、系安全带等11项驾驶信息，对于在发生特殊情况时更快地判定责任、揪出碰瓷有很大帮助。

对于常用的空调控制，设计师专门在中控屏下方准备了物理按键，偏向驾驶者的设计更容易实现盲操作。

整个内饰最有科技感的地方在中央通道上，尤其是E-touch中央超感触控区。旋钮式换挡操作在很多纯电动车型上已经使用，不过通过触摸的方式来主动开/闭全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统、自动泊车等使用频率较低功能的设计还是很新鲜的。

有没有氛围灯可以作为判断一款车型配置高低的比较简单的、粗暴的手段。实拍车型不仅有氛围灯，还有7种颜色可调。据说E-touch中央超感触控区的背景颜色也会随着氛围灯的颜色变化而变化，夜晚点亮效果应该会很漂亮。

几何C没有可开启的全景天窗，但拥有一块75吋的曲面天幕，通透性很好，坐在车内并不会感到压抑。

别看这款车型的尺寸并不大，但车内的储物空间、乘坐空间并没有打折扣，虽然没有特别惊艳，但至少比较中规中矩，日常使用不憋屈。

我们先看一下丰富的储物空间：

178cm的模特坐在前后排，其头部、腿部空间都还不错：

其后排座椅支持4/6比例放倒，不过座椅靠垫没办法完全放平，稍微有点倾斜，而且与后备厢地板会有一个高度差。

目前市场上很多纯电动汽车所标示的续航里程与实际续航能力之间有“虚位”，导致车主在使用过程中心里没底，担心车子会突然没电“抛锚”在路上。为了解决这个问题，几何汽车专门研发了一套SEM智能能量管理系统，主要目的就是为了让表显续航与实际续航统一，消除车主的里程焦虑。

目前我们还没测试过这款车的续航能力，不清楚实际表现，不过可以提前了解下其主要原理及相关数据。

之所以能做到“真续航”，主要是它采用了一套系统级动态能效控制算法，即通过实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗来准确预测电池剩余能量，以此判断当前可行驶里程。据说这套系统可使表显里程精准度接近100%，且越开越准。

这款车搭载能量密度为183.23wh/kg的三元锂电池包，其中续航400km的车型电池包能量为53kWh、续航550km的车型电池包能量为70kWh。不过无论哪种续航的车型都采用前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

为了保证续航里程，几何C在各方面进行了优化，比如采用可使电池始终处于最佳状态的BMS系统、可在-30℃~55℃极端环境下保持恒温的ITCS 3.0电池液冷温控管理系统、智能预约电池加热技术、Eco+超级节能模式以及优化空气动力学（风阻系数只有0.273）、降低车重、增加能量回收效率等。（点击下图并“查看原图”可放大了解详细介绍）

现在购车可享“4重能量大礼”：

8月20日前到店并支付定金的前200名准车主，可获得“99元订金享15000元能量包”福利：

从开始大力推广新能源车到现在，“里程焦虑”问题一直没有彻底打消掉，只不过开始的时候是担心没有充电桩、充电速度慢，而现在则更多是实际续航能力与宣传的续航里程差距太大，用户真实看到的电量太“虚”。在这种背景下，几何C高喊“高精准”“真续航”的口号进入市场，确实能打动很多对纯电动汽车犹豫不决的用户，让他们放下部分心理负担。至于其表显里程精准度能否达到100%，我们有机会试驾后好好替大家测试一下。