紧凑级绕不过去的“神车”东风本田思域，一直保持着国产轿车销量排行榜上Top10之内的位置，同时由于粉丝众多，在同级别中热度一直是最高的，一票竞争对手也总喜欢以思域为目标来炒作。 但开了三年的那些思域车主都经历了些什么？现在的思域是否还是当年人们口中的“神车”？ 今天我们就来聊聊思域车主的“三年之痒”。

这一代思域自上市以来，销量一直都不错，高峰期经常保持月销3万台以上。从产品的角度看，其时尚的外形，还有本田的操控和性能表现都是促使准车主们“中毒”思域的要素。而现款的第十代思域，2016年上市到现在正好3年的时间。

我们从市场上选择了3年6万公里的2016款思域 220TURBO 自动豪华版，通过58估车价给出的价格来看，现在还能卖到9.8万；而同期的丰田卡罗拉或者大众速腾，就只能卖到8.8万。

这三款车当年的提车价格都差不多，但3年之后的卖价相比，思域要多卖出近1万块，可见其在二手市场里是非常吃香的!

思域的官方质保时间为3年，在养车费用方面，小保养间隔周期为5000公里，单次机油机滤的小保养价格为405元（含配件及工时费）。但需要注意的一点是，每次保养完都需要使用原厂的燃油添加剂，价格为120元，这无疑拉高了思域的单次保养费用。

接下来我们来算算思域的总养车费用，按普通家用使用频度，一年跑2万公里来算；思域1.5T CVT一年保养费用为2236元，车险为4870元，油费9117元，一年养车总花费为16223元，每个月平均花费1351元,在同级车型中算是比较省钱的了。

在被封为“神车”的同时，思域这三年过的也不太平。

搭载1.5T发动机车型曾因“机油增多事件”而召回

首先是受1.5T发动机机油增多事件的影响，2018年7月份东风本田也对思域车型进行了召回。更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件等措施，但召回后的效果还有待时间考验。

安全碰撞测试中B柱断裂，得到“差”的评级

祸不单行，召回事件发生后不久，在中保研的汽车安全碰撞测试中东风本田的思域以及途观L都只获得了“M”级的较差评级，而思域的测试车在侧向碰撞中发生了B柱断裂的情况，这让思域又一次登上了风口浪尖。具体信息这里就不在详述，相信各位思域车主也都了解，作为一台口碑大热的本田“神车”思域这三年以来也只能说是颇为坎坷。

除了这些硬伤外，作为思域车主碰到的小毛病并不太多，但对于车子抱怨还是有一些的：

1.“内饰塑料感太重，节约成本这事儿我懂，但是都9102年了，内饰还是这么硬邦邦的真的有些掉价，好多国产车都比我这思域做的好。”——河南郑州某车主

2.“思域这车底盘有点低，开起来的确很战斗，不过我家这边的路确实状况不好，平时在城里不觉得，周末回农村老家，总是得小心翼翼的，不然就会刮到底盘”——黑龙江鸡西某车主

3.“前排USB接口充电慢，而且只有一个。在车上给手机充电是经常的事儿，可是我的USB口经常插着U盘，给手机充电就不能听歌了，1A的电流已经远远落后于时代了”——安徽安庆某车主

前面聊了这么多，最后就该说说“三年之痒”的问题了，对于大部分车主，开了三年的车都会有想换掉的冲动，从车主的角度来说，即使经历了这么多“风雨”的思域，其三年保值率依旧坚挺，比同年份的卡罗拉系和大众速腾在卖价方面依旧有很大优势。

本田车的高保值率是随时出手就能换钱的保障，对于三年车龄的思域来说还在壮年期，并且从3年开始，保值率的下降趋势会越来越平缓，多开几年花费也不高，所以对于现有思域车主来说，继续开下去是经济的选择。但如果你到了非换车不可的地步，那思域也能卖个好价！好了这次的“三年之痒”话题就聊到这里，如果你对本文思域或者其他车型还有任何疑问？

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