在上一篇文章中，我们解析了第四代吉姆尼的动力、底盘等玩家最关注的机械层面，在这一篇中，我将继续分析新吉姆尼的外观、内饰和定位等。

第四代吉姆刚出来后，很多人惊呼：“小G”。确实，外观上第四代吉姆尼与奔驰G有异曲同工设计，但是这种“相似”更多是因为两车的外形都是经过了几十年的传承而致。吉姆尼其实更多的保留了前三代的设计亮点，而且很多都是为了越野性能考虑。

先来说尺寸，新款吉姆尼完全没有“顺应潮流”加宽加大，从第一代起，得益于小车身，“林道”等特殊越野环境的工作人员就对吉姆尼青睐有加，如今的身材也算是不忘初心了。

从尺寸上来看，日本K-Car版的铃木吉姆尼车身长度为3395毫米，车身宽度为1475毫米，车身高度为1725毫米，轴距为2250毫米。整备质量为1030千克。吉姆尼SIERRA在车身长度方面增加到了3550毫米，车身宽度增加到1645毫米，车身高度则略有增长为1730毫米，轴距依旧是2250毫米。整备质量提升到1060千克。相比国内现款，基本体量一致，只是长度变的更短了。

再来说设计，在前三代车型中，每一代都有自己的小特征，而第四代吉姆尼将它们进行了融合。大灯回归圆形，边上的黄色转向灯是向第一代吉姆尼致敬，不过大灯光源变为LED，不再是惨兮兮的蜡烛灯。发动机舱盖回归二代吉姆尼的平面型，相比现款变得更加方正，这对于越野时的视野和对车头距离的判断都是有好处的。同时，铰链附近的两道凹陷尽管没有什么太大意义，但这是向二代致敬的小细节。格栅依然用了第三代吉姆尼的五孔形式，但是整体扩展，将大灯包容进内，形成黑色的面罩，非常独特，看起来也更加野性。

同样野性的还有竞技风格的前保险杠，在有限的高度内造型更动感，黑色的涂装和侧面轮拱形成呼应，独立的设计有利于后期改装，即便原厂形式，也有效降低了车头“戳地”时的损失，只需要换杠就好，不会将整个前脸都扯下来。

侧面增加了玻璃的面积，第三代上宽厚的B柱有所收敛。但是整体还是硬派的很，方方正正，没有什么修饰线条。轮拱改为方形，且位置上提了不少，这和最新款的Jeep牧马人用意相同：在换装大1-2寸的轮胎时，轮拱内能有更好的包容性，而不必非得改装2寸身高才能满足换“大脚”的需求。目前最后改款完后的第三代吉姆尼有双色车身，新款吉姆尼SIERRA则只有两个黑色的轮拱和异色车顶。

说到车顶，四代吉姆尼增加了一条导流槽，这也是从老派越野车沿袭而来的传统。方方正正的车身很容易让雨水顺着车门流下来，导水槽很好的将车顶的雨水导向A柱之下，不会影响视线。

车尾部分新吉姆尼将尾灯降至保险杠上，这是与二代吉姆尼相同的设计，不过保险杠的整体造型更加符合现代审美，硬派而犀利。尾灯的下移还带来一个好处就是尾门横向宽度的增加，拿取物品更方便。

如果说外形是原始的，那内饰就是与时俱进了。新款吉姆尼拥有符合潮流的内饰，这里的潮流，包括了造型、材质和配置。

不过我说的造型，还请诸位看官用硬派越野车的标准来审视。吉姆尼中控台依然比较“薄”，驾驶员离挡风玻璃很近，各个功能区分割清晰，主副驾驶中间的地台非常低，尤其是手动挡，长长的档杆让人想起了大公交车。

大屏幕是新吉姆尼最新潮的配置了，突出仪表台是流行的设计，观察起来更方便。副驾驶增加了面前的副手，并保留了开放式储物格和手套箱。两侧圆形的出风口和第三代一致。

第三代吉姆尼的分时四驱控制采用电控形式，按钮在中控台上，而第四代又恢复了机械式，分动箱档杆安装在地台上。机械式和电控式哪个好？看个人喜好吧。

配置是新吉姆尼除了大屏幕外的第二大进步。首先是气囊增加至6个，其次是增加了预碰撞系统，这对于这样的小越野车来说，难能可贵。不过这套预碰撞是日本要求的，出口的话应该是选配。

方向盘造型更新，盘辐上增加了不少控制键，功能性更加符合“现代人”的需求，另外出风口和自动空调的控制钮看起来也很精致。另外从前面分动箱档杆的图片右下角，能看见座椅加热按键，这也算是一项进步吧。

座椅一如上一代的单薄，但是从图片看似乎增加了一些侧翼的包裹性。后排更是难以接受，侧窗甚至没有内饰板的覆盖，直接以金属示人，因此放倒了当行李箱就好。为了增加腿部空间，后排座椅安装在大梁的弯曲处，给脚部留出了足够的位置。

对于吉姆尼来说，后排可能连应急都难以应付，放倒靠背作为行李箱是最大的功能。现款吉姆尼后备箱地板和靠背不平，还得自行淘宝一个储物盒来找平。新一代已经没有这样的顾虑了，放倒直接就是平面，方便使用。此外，后备箱容积为85L，靠背放倒后也仅有377L……