尽管奥迪S4并不是奥迪旗下顶级系列的运动车型，与奥迪RS4有着明显差距，但是出众的性能和相对亲民的产品定位，一直是这款运动轿车能够吸引众多消费者关注的原因。这一代奥迪S4最早于2016北京车展上在国内首次亮相，而时隔两年多之后，该车终于正式面向大陆市场，同时也给出了颇有诚意的售价46.98万元。
说实话，奥迪旗下的运动产品很少能和低调沾边儿，同样奥迪S4也是如此。尽管整体外观的变化不是很夸张，但是车前、车后的空气动力学运动套件以及前后均为19英寸的铝合金轮毂，都让奥迪S4难以掩饰其性能轿车的气场。
如果外观还可以通过颜色刻意地略显低调的话，那么内饰的运动氛围则是扑面而来。打开车门，采用红色皮革包裹的运动座椅很难让人与低调二字产生关联，而且后排座椅以及中央扶手台也都采用了红色皮革进行包裹。另外，车在车内可以看到所有走线都采用的是红色，进一步地增强了车内的运动氛围。
而对于这款车来说动力部分是人们最为关注的，奥迪为这款S4提供的是一台3.0升V6涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为260kW/5400-6400rpm；最大扭矩为500N·m/1370-4500rpm。而变速箱并没有采用大众集团主推的双离合变速器，采用的是一部8速手自一体变速箱。
为了保证车辆具有更好的运动性能，奥迪S4还装备了quattro全时四驱系统。同时为这套四驱系统设定的比例也更符合运动需求，正常模式下驾驶前后动力分配比为40:60，动力略偏向后轮；而在最经济状态下行驶前轮的最大分配比可达到70%、在最需要后轮全力输出的驾驶模式下后轮获得的最大动力分配达到了85%。
总结：奥迪S4终于正式登陆国内市场，这对于许多喜好运动车型又受到一定经济因素困扰的车迷来说，无疑是最大的福音。同时奥迪S4非常合理的定价更加能够打动消费者，相较于梅赛德斯-AMG C43和宝马340i xDrive M运动型来讲，性价比也更为出色，只是4S店届时能否让车主顺利提车则就成了一个小问题了。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 46.98万 |
| 厂商报价 | 46.98万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2018 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 最高车速(km/h) | 260 |
| 0-100加速时间 | 4.7 |
| 工信部综合油耗 | 8.2 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4749*1842*1400 |
| 轴距(mm) | 2831 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1725.000 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 58 |
| 行李箱容积(L) | 480 |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 2995 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 354 |
| 最大功率(kW) | 260 |
| 最大功率转速(rpm) | 5400-6400 |
| 最大扭矩(Nm) | 500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1370-4500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 排放标准 | 国V |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/35 R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
新车指导价：48.88-52.18万
