1外形与动力

　　[汽车点评网 车展体验]  今天是开展第三天，能让人打起精神的新车算不上多，无非也就是简化版速腾、昂贵的沃蓝达等几款产品。当然非要在平淡中找亮点也并非没有，多家品牌将旅行版车型带到国内，在意料之中又出其不意。

　　旅行车这个话题进来被各路媒体反复提及，内容也无非车型本身多么多么实用，外形多么多么优美，国人多么多么需要之类的，如此铺天盖地的传播下，各路厂商估计也觉得市场足够成熟了，可以进来试试水了，所以这届车展就一下子来了很多。

　　而“究竟是媒体忽悠了厂商，还是厂商自己想通了”，这是车展之前我与一位同行的交流。从市场本身来看，旅行车大批进入国内市场，更有点起哄的感觉。旅行版在中国仍属于小众市场，当年的马自达6旅行版优惠4万无人问津，到现在的C级、迈腾旅行版等路上现有出现，都说明这一点。

　　既来之则安之，本次车展比较著名的旅行版有四款、迈腾旅行版、宝马5系旅行版、沃尔沃V60以及现代i40。这其中宝马名气最大，内容也从它开始。

轴距维持标准版长度

　　国内用户对空间有需求，所以加长是水到渠成的事儿，而一部分用户（不一定买得起）对于标准轴距渴望至极，所以厂家也会提供标准版进口车型让人选择。5系旅行版就是采用欧洲的标准轴距版本，2968mm的轴距足够满足后排乘客需求，当然也不要看数字就兴奋，毕竟这代宝马5系的轴距有很大部分被发动机舱所消耗。

　　外观上和普通版5系区别就在于车尾，多了一个屁股的感觉更敦实一些，其他方面出入不大，而如果车主可以选装M外观套件的话，整体视觉效果就会漂亮不少。底盘与7系共享众多被部件，前双叉臂悬挂首次被使用，轿车版底盘代号F10，旅行版为F11，基础结构上两种车型没有分别。

　　外形值得关注的是行李箱门可以分别开启，所以一般拿小件物品也就不用开门了，直接把后窗打开就行。

自然吸气+8AT组合

　　3.0L自然吸气加8AT的组合，258马力和我们之前测试过的528Li相同，性能方面不用有顾虑，7秒左右破百是肯定没问题的，8AT变速箱的表现也很平顺，技术上不输现在炒得火热的双离合变速箱。

　　写文章之前我也翻阅了宝马的官方网站，目前5系旅行版有五种动力单元，最强的4.4L的双涡轮增压V8发动机，目前5系GT再用，其次是6缸自然吸气和6缸涡轮增压发动机，并且有柴油机可选，入门级是4缸增压发动机，同样有柴油发动机可选。

　　动力上我更偏爱目前引进的这款N/A+8AT的组合，自然吸气发动机一直是宝马的经典产品，而且在涡轮增压大行其道的今天，反其道而行之似乎更有个性。

2内饰与空间

豪华内饰

　　车展拍摄车型是浅色内饰风格，符合家用风格，大屏幕液晶屏基本上跟ipad2大小相同，显示效果很不错，材质和工艺不用多讲，接近70万的售价，质量肯定是有保证的。

　　i-drive系统是宝马的高科技，不过个人感觉越来越不好用，分散的按钮确实在一定程度上减少了操作步骤，但开车时想进行功能的选择总是需要低头看一眼，不利于安全。相比一代产品，当前更讲究拆分，而一代产品更注重整合，不好说这是倒退还是进步，但个人认为那个旋钮的质感和手感不如当年了。

　　空间上不用担心，满足一家3口甚至是5口都问题不大，另外行李箱常规容积为560L，全部放倒后能够大幅提升。后排设计了出风口，但拍摄车型不是四区空调，座椅加热应该也没有配备。而其他舒适性配置方面，照片上的这款车只能说很常规，类似于夜视系统和抬头显示都没有提供，跟新闻稿上不太一样，可能日后会有高低配之分吧。

能独立开启的尾窗提高了便利性

写在最后：

　　无论喜欢与否，旅行车现在是疯狂的来了，从实用角度出发，旅行车是非常适合家用的车型，而在欧洲这种产品的普及率也是非常之高，厂家对于旅行版的热情也非常高涨，即使是宝马M5这种性能产品也会推出旅行版。不过在国内，消费者对于产品的认知还停留在初级阶段，依旧更偏好于三厢轿车，更偏好于长轴距大空间产品，所以目前旅行版的市场还不算成熟，也许奔驰、宝马等一干大品牌的带领下，真的能够让这个市场生根发芽并且茂盛成长。（文/汽车点评网 祁子鑫）